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发表于 2010-6-9 08:24:28
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液压油箱的设计要点- ^% J6 d& \6 F9 ~) h
作者 NWHB70 2007.07.02 - g. p* }! }* E& S u
参考 成大先主编 机械设计手册
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油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。6 T+ L) c$ a7 V
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。* G- ?" u8 ^' {2 ^& r
油箱的设计要点
, z% I( K1 \; t设计油箱时应考虑如下几点。" q) y: L4 ^: \0 I. g5 ^: ^
1）油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。4 x9 a. o+ Y1 g0 N8 J
2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
+ L5 o3 J4 Q: P k4 k 3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3～3/4。
9 m6 Z( l) k2 f& E3 s/ T 4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。: r# I9 I4 [) Y8 C& ]9 s
5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
/ Y& l3 e! p& ]7 c! _. j% k) c6 a 6）对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有：
2 K5 X" e# M0 u: {0 o, ~* J8 Q ① 酸洗后磷化。适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。, s2 g( R& ]. n# o& C) D( X
② 喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。
3 f3 k4 }- H5 \6 T. f- h5 P2 K* ^ ③ 喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。, X' c3 ^. E y& C- d0 A1 d
④ 喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。3 ]2 [' C8 W5 g$ D" J" d
考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱无疑是最理想的选择。 |
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楼主: 2009cmiw
