令政府汗颜的问答：外国企业家评论中国汽车的政策与发展

英德康

中国合资轿车行业对中国轿车行业的贡献是什么？

一，世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶持汽车工业也有五十年了, 居然没有存活一个品牌, 典型的败家子!”

二，去年，2003年10月曰产总裁卡洛斯.戈恩在东京车展上表示：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。”

三，在北汽，一位美方的工程师在欢送他的宴会上对我们的人说：你们不是要学技术吗，为什么就没有人来问我技术呢？

adei

这个第三条很说明问题呀

老鹰

还得靠奇瑞、吉利和比亚迪。国家扶持的都不行，这种做法本身也几乎违背天理。如果说中国有繁荣，也是中国劳动人民的血汗所铸就，绝不是出了那个高明的决策所致。所谓以市场换技术，结果并没有换来什么自主的技术。

傲骨悲鸿

“国家扶持的都不行，这种做法本身也几乎违背天理。”这种说法有点极端，其实我国的自主品牌汽车都是由国家扶持的。现在奇瑞亏欠国家几百个亿，这些钱基本上国家是不会要的。
只要是奇瑞的员工都会知道这个事实，还有，在去年的12月份左右，奇瑞的车基本都是由旗云和A5带动的销量。而且这两款车基本都是做的出租车，直接有政府采购。当然，QQ还是另当别论的了。

老鹰

4# 傲骨悲鸿

奇瑞自己先作出模样了，有了一套健康的机制以后才有建议国家支持的。二汽可不是这样。他们的情况完全不同。二汽比奇瑞这些企业早很多，可是它现在怎么样？比后起之秀差很多。

傲骨悲鸿

奇瑞之所以有今天的成就，完全是由安徽省政府，和国家的大力支持。
而比亚迪就不一样，比亚迪在没有国家支持的情况下走到今天确实不容易。关键是在于比亚迪的家底深厚。如今比亚迪的人才济济，加上开始就和奇瑞走的路线不一样，造精品车取得了很大的成就。

老鹰

在机关待过的人大概都清楚，政府运作一些事情的时候能把人肺都气炸了。当然，这些东西新闻联播里是没有的。我相信市场，这是最公平的，也是最有效的。

傲骨悲鸿

其实现在奇瑞的机制并不是健康的，我在奇瑞呆过，人员的浪费很严重，而且办事的流程很繁琐，现在内部的官僚作风也比较的严重。
其实奇瑞的高层决策者很英明，但是中层的传达者就很糊涂，到了底层的执行者就变得很糊涂了。
官大一级压死人在奇瑞内部环境中是最有力的体现。
在奇瑞的将近一年的时间，都有这么一个说法，就是刚进奇瑞的人都是有能力，有抱负的（特别是2到3年），都是人才，但是在奇瑞不能呆超过3年，因为环境会把你变得学会偷懒。这是奇瑞现在一个副总和我说过的。他现在就是在集瑞联合重卡，也曾经在北汽呆过。

安忍不动如大地

如果天才的制定的策略被蠢才来执行，那后果是什么呢。

ladyfirst

其实，中国缺乏的不是人才和资金，而是合理的发展机制。我国的市场经济走到现在无法解决的问题依然是如何实现市场的主导性。这似乎和我们骨子里的信念是一致的，我们喜欢稳定和效率，尽管这种需要的后果是灾难性的。这必然就会让我们一致性的选择由政府来主导，由政府来代言，尽管这种代言是一厢情愿，但其后果当然也由政府来承担。而奇怪的是政府也喜欢做这种事，他们认为这是为了自己的国家和民族，但这其实是错误的。而现在我们的汽车行业的一个很具有讽刺意味的是中国所有品牌汽车的产量竟然比不上别人一个品牌，同时，我们每个人都知道有许多厂是没必要存活下来的。总之，发展是需要代价的，突破是需要牺牲的。