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奇瑞开发的新车已经全面采用自己的ACTECO发动机
7 r# F8 `& ~6 ]8 z, ? X5 H, j 8月8日，吉利自主研发的我国首款CVVT发动机—JL4G18在吉利宁波基地点火并正式量产，它是我国首次采用世界最先进的CVVT技术研发的发动机。记者在采访调查中发现，今年以来，华晨、奇瑞、比亚迪等自主品牌汽车在发动机研制方面均取得了历史性的突破。发动机是汽车最核心的技术之一，也是产品成本构成的核心部分，但在这之前，发动机技术研发滞后始终是自主品牌汽车发展的最大绊脚石。但随着吉利、奇瑞、华晨、长城、比亚迪等一大批中国自主汽车投入大量人力和财力进军发动机研发与制造，以及代表世界领先技术的华晨1.8T涡轮增压发动机、奇瑞ACTECO发动机、吉利CVVT发动机以及号称“智能节油王”的长城INTEC柴油发动机的量产，中国汽车拥有了真正的“中国心”，挥别“空心”时代，进入引擎时代，中国汽车的产业链也正在从缺失走向完整。
: j& B/ Z; s8 D( [/ ^6 L 华晨：
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首台涡轮增压发动机投产
; ^% G, F5 R. c- ? ?7 t6 B 今年6月26日，我国第一台自主品牌涡轮增压汽油发动机———华晨1.8T汽油发动机在沈阳正式批量投产，该发动机由华晨汽车联手世界三大权威内燃机研发机构之一———德国FEV发动机公司历时三年倾力打造，采用全铝高性能紧凑型结构。其单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术等皆达到了国际发动机技术的领先水平，是一款真正满足欧Ⅳ排放标准的“绿色高能”发动机。据悉，华晨1.8T发动机将首先装载在华晨旗下中高级自主品牌轿车尊驰、骏捷上。同时，华晨在此平台上将开发包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油机。
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吉利：
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8大自主发动机全面上市
, P7 {! }0 B6 y 2002年，吉利第一款自主研发的MR479Q发动机下线，并且很快形成产业化，以内部配套价仅是8A发动机三分之一的成本优势，使吉利汽车迅速显示出强劲的竞争力。紧接着，吉利启动更高层次发动机的研发。经过近3年的艰苦努力，终于研发出来具有目前世界最前端发动机技术CVVT的JL4G18发动机，标志着吉利发动机技术正式进入了世界先进行列。CVVT-JL4G18发动机采用了全铝缸体缸盖、塑料进气歧管、先进的CVVT技术,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放，使排放达到欧Ⅲ标准。据悉，吉利近年来在国内率先自主研发出八大系列发动机，目前都已具有大批量生产能力。
% ^( I: d9 G9 `9 F+ I# F 奇瑞：
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18款全铝发动机投放市场
0 R! K8 x4 b0 n s8 D7 n" Y 2002年，在中国汽车工业发展前景尚不明朗之际，奇瑞公司毅然决定投巨资开发新发动机、建立新的发动机生产线。经过3年时间的艰苦努力，奇瑞终于有了自己的发动机家族———奇瑞ACTECO发动机从直列3缸到V型8缸、从汽油到柴油、从0.8升到4.0升、全部满足欧Ⅳ排放标准的3个系列共18款全铝发动机。ACTECO发动机不仅配备了全铝合金材质、双顶置凸轮轴、滚子摇臂、液压挺柱、电子节流阀体等全球顶尖的发动机新技术；该发动机具有极高的热效率和世界一流经济性指标，比原同级发动机油耗更低，百公里油耗捣叽?0%。节能环保新技术与欧洲同步，设计实现欧IV标准。
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长城：
' s' e7 y0 G( c 研制出国内首台柴油发动机
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今年7月初，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC正式上市。该发动机是长城汽车与德国博世公司联合开发而成，有“智能节油王”之称。它完全与国际接轨，-35℃低温启动，它能在1600转到2600转间持续发出225牛·米的最大扭矩，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短，动力不平稳的问题。目前掌握此项技术的只有为数不多的几个国家。“智能节油王”INTEC电控高压共轨柴油机的问世，翻开了自主品牌制造发动机的历史新页。这款发动机已装配在长城将于9月底上市的高端皮卡“风骏”上，长城哈弗CUV很快也将搭载此款动力。
7 d6 s9 y# k1 b1 K7 D: U6 f$ A 比亚迪：
8 r, K6 u7 h; [" A- g2 K$ q 北京车展可能亮出发动机
8 v8 T' D& b$ u7 k 一直坚持走自主创新路线的比亚迪汽车，在进入汽车行业第一天开始，就投入了大量资金与技术搞自主发动机。日前，记者致电比亚迪汽车相关负责人，该负责人不愿意透露过多的有关发动机的事情，只是称目前比亚迪方面在积极进行发动机的开发和制造，至于具体什么时间能上市现在还说不清楚，但可能会在今年的北京车展上展出自己的比亚迪牌发动机。
发表于 2006-9-12 16:01:34
