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关于轴承游隙和安装,我也来说几句。 2 Y( A* Z- C8 a! |$ N4 ]+ R
游隙有正游隙和负游隙，所谓负游隙其实就是一定的预载，这其实是个很讲究的问题，一般讲的都是径向游隙（RIC），因为很多情况轴承都是配对来得，即一边一个（或几个），一边固定端，一边浮动端（可以吸收轴向膨胀量），所以轴向游隙提的意义不大。至于径向游隙，严格地说分为出厂的和工作的（视轴承类型而定），而工作时的游隙直接影响的就是承载区域（load zone) , 如果游隙为0，则承载区域为180度,如果为正则小于180度,相反， 为负则承载区域大于180度，角度越大则表明承受力的滚子越多，对轴承则有利。实际上游隙过大承载区域小，轴承寿命就小，而且出现另外一种情况：就是造成保持架的损坏。为什么呢？因为在承载区内滚子的速度大于保持架或者说滚子推动保持架动，在非承载区则相反，是保持架推动滚子转，这两个区域之间滚子会有加速或减速的过程，具体来说是进承载区加速出来减速，因此滚子对保持架其实是不挺的在“幢“。当然如题所说的太紧了也不好，首先是安装更困难，另外会友几位大虾说的抱死现象。实验得出的理论数据是这样，轴承在运转时最佳的承载区域是216度，即有一定的预载。 . G4 a, S7 @& L, V j3 Q
另外顺便澄清一个问题：是否肯定是轴紧配，或者是转动的紧配？ 6 H, E3 U( I+ @8 @) k( a
答案是否定的 ( `: L' H+ ?5 f4 @+ s5 D
一般的紧配或松配原则是这样，相对于径向负荷转动的部件紧配，比如发动机曲轴，它是轴转动，可是由于离心力随着轴一起转动，所以外圈需要紧配。又比如大的吊钩上的轴承，它是外圈转，内圈固定，而载荷方向不变，所以也是外圈紧配。 | 
楼主: 老鹰
发表于 2006-9-29 19:05:31
