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随着2025年的到来，全球汽车制造商与电池生产商纷纷将战略焦点对准了一个新兴技术——固态电池。这项技术相较于传统的液态锂电池，展现出了颠覆性的优势，被誉为电动汽车领域的“终极解决方案”。 续航能力的飞跃是固态电池最引人注目的特点之一。其能量密度成功突破了400Wh/kg的大关，远超传统电池的200Wh/kg。这意味着，一旦固态电池被广泛应用，电动汽车的续航里程将普遍达到1000至2000公里，彻底终结了消费者对于电动车续航能力的担忧。 安全性能的提升同样令人瞩目。固态电池采用了固态电解质，取代了易燃的液态电解液，从而从根本上消除了电池起火和爆炸的风险。固态电池在低温环境下的性能也更加优异，进一步拓宽了电动汽车的使用场景。 在充电效率方面，固态电池同样展现出了惊人的潜力。本田、丰田等汽车巨头已经宣布，未来的固态电池将支持10分钟内快充至支持1200公里续航的能力，这一速度已经逼近了传统燃油车的加油速度，为电动汽车的普及扫清了又一大障碍。
老外们也在想弯道超车。。。。
https://www.huxiu.com/article/3936381.html
2024年日本经济产业省批准了4个固态电池的研发项目，其中最高的补助金额达到了约48.5亿人民币；韩国政府计划在2030年之前投资20万亿韩元用于研发固态电池；美国提出了到2030年实现固态电池的规模化生产的计划；而我国的固态电池产业，预计会在未来两到三年内迎来大规模的商业化。
https://finance.sina.com.cn/roll/2025-02-17/doc-inekuwah7653928.shtml
有限公司首席技术官(CTO)孙华军进行了发言，揭示了比亚迪在全固态电池领域的最新进展与未来规划。据他透露，2024年，比亚迪已经下线(中试)60ah全固态电池，将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。 孙华军指出，目前固态电池正处于从实验室迈向规模化应用的关键时期。预计在2030年左右，固态电池将实现比较稳定的商业化应用。他提到，2024年，国内大量整车企业和电池企业都公布了全固态电池的研发进展和量产计划，基本上整个发展计划跟国外实现了同步。 在谈到固态电池的成本问题时，孙华军表示，从长期发展的角度看，经过测算，规模化之后，固液电池的成本可以接近于同价，即液态的三元电池与固态的三元电池在理论上可以做到固液同价。他认为，产品力需要综合考量，“车上面的电池，寿命也好，充电也好，其实功率性能可能不是太大的问题，核心还是充电。把活性物质占比提高，把电解质的用量大幅度降低，是从设计上保证成本低的因素。” 孙华军还谈到了国内外固态电池技术的竞争态势。他认为，虽然目前国内在技术上一定程度上落后于日本、韩国的一些企业，相信国内庞大的研发实力，加上国家战略引导，发展应该会非常快。预计比亚迪在2027年左右可能会启动一些批量的示范装车应用，真正大规模应用可能还是在2030年之后。
全球固态电池技术仍处于研发投入阶段，暂无明确的行业龙头企业，当前宁德时代(273.790, 4.39, 1.63%)、比亚迪和国轩高科(22.920, 0.53, 2.37%)等处于领先地位。宁德时代积极布局固态电池技术，重点应用于电动汽车和储能领域;比亚迪和国轩高科也加大研发投入，探索固态电池在新能源领域的应用。其他企业如亿纬锂能(45.510, 1.67, 3.81%)和中航锂电也在不断追赶，推动技术进步。 此外，据公开资料，长安汽车(13.420, -0.11, -0.81%)计划在2025年底前推出具备固态电池功能的样车，并于2026年进行固态电池装车验证，2027年正式量产。上汽集团(18.130, -0.32, -1.73%)与清陶能源合作的首条全固态电池产线将于2025年底建成，并计划在2026年四季度实现量产。奇瑞汽车计划在2026年启动固态电池的试点运营，并于2027年大规模推出其“鲲鹏”固态电池产品。
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发表于 2025-2-18 10:40:46
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