这种算不算新型内燃机？

头淋

老方大竹 发表于 2025-1-8 10:33
( D# ^# x- D0 h5 Q# O算新布局。
  w9 M2 Z( k+ b3 w振动对齿的影响甚大。
& `" e- l% f; B, ]8 x, A' s可以尝试一下，做个原型机什么的

0 d2 G  Z& t  \3 ^这个应该不算问题 差速器振动比这大多了

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老方大竹

) I+ D+ k4 y$ _) t/ O

头淋 发表于 2025-1-8 10:39
( b5 t  c" O$ Y  d7 ?( S8 a这个应该不算问题 差速器振动比这大多了

! Y# ?' F5 v5 B4 g; [! R单独拆开看，其实就是普通的内燃机，然后重新布局。一种新的布局可能克服原有布局的一些问题，但也同时引入新的问题。新引入的可能在原有布局上天然就不存在，所以没有从本质上有什么改变。散热就比不上传统布局。
从效率上来说，传统布局是曲轴直接就输出动力了。而这种结构先由曲轴输出，再经由锥齿输出，比传统的增加一级输出，损失一级效率。从原理上就没有优势，所谓如非必要，勿增实体。
不过有创新的想法还是可以的。
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学者11

你自己查查对置活塞发动机为什么没有普及开来，要讲创新，要讲优点，那才是创新，你这狗屁不是。

对置活塞发动机虽然具有许多优点，如高效率、高功率密度和减少振动等，但其普及程度并没有达到预期水平。这主要是由于：
对置活塞发动机的结构比传统单活塞发动机更为复杂，涉及到更多的零件和更复杂的装配工艺。这增加了制造难度和成本。
复杂的结构意味着维护和修理更为困难，需要更高技能的技术人员，从而增加了维护成本。
+ W) M# \. p0 h' Y4 z, p& g对置活塞发动机的冷却系统需要特别设计，以确保两个活塞和气缸壁能够有效散热。这增加了系统的复杂性和成本。
润滑系统也需要特别设计，以确保所有运动部件得到充分润滑。这同样增加了系统的复杂性和成本。
5 f+ [, l! q& d: {# g/ i对置活塞发动机在冷启动时面临更多挑战，因为两个活塞的同步运动需要精确控制。
在低转速下，对置活塞发动机的怠速稳定性不如传统发动机，这会影响驾驶体验和排放性能。
$ t. G) K& O1 ~) X2 ?! b! i对置活塞发动机对燃料的质量要求较高，尤其是柴油发动机。低质量的燃料导致燃烧不充分和积碳问题，影响发动机的性能和寿命。

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bravo090

https://www.bilibili.com/video/BV1Lh411v7ez/

类似这种了，只是改成四向了

3 r0 n" u7 G! R7 m  ?: a进出气不好设计吧
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