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楼主: hl90

新能源汽车阻燃的问题

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发表于 2024-12-26 12:21:08 | 显示全部楼层
cangzhoumj 发表于 2024-12-26 11:25
3 a0 Y& c4 L/ e9 V/ R% i7 `( e氢能源核能源王道
1 r' Y2 B- j% {+ Q1 L6 |* x
这俩也存在死穴,一个是爆炸,火烧还有全尸,爆炸就得拼凑了;
/ G- d! {; ?) I2 O一个是泄露,生不如死。
' D* L7 {8 Y/ w6 J5 L& g; r, u- q. }: Y3 W
解决不好,更加致命。而且不仅是致车主的命,整个城市跟着遭殃。
3 b- U% b! R1 e" l/ b0 e0 N! E7 I: g1 Q$ G, \
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发表于 2024-12-26 12:21:20 | 显示全部楼层
电池包现在用气凝胶做隔断,不光耐高温隔热效果特别好。
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发表于 2024-12-26 12:24:15 | 显示全部楼层
cdhcn 发表于 2024-12-26 12:01
/ ^* ~# x5 s+ G) l" \燃烧过程会产生大量气体,放热,这些高温高压你不想办法释放,包得越结实,就会炸得越厉害。
7 {# w; m: }# @, b' H我们在设计有 ...
, g. ~, b+ `/ F9 B( k
对了,经过小米的脑洞示教,大家觉得有效,
6 F1 W) h- o: c# z: A! m$ K7 w所以根据物理第一性原则,大开脑洞,一般是朝上,小米朝下,好了,后来就有人侧置了,朝两边朝外。
; l1 n1 S% W, M4 [' O( Q- p$ D5 U9 v1 r8 |  V
这样就没你说的触地反弹了吧,哈哈。* W; Y: r( C) u2 e# j' F- o3 l( m

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点评

在停车场把两边的车全呲燃了,哈哈,还有,呲起来车上的人不敢下车,腿受不了。  发表于 2024-12-26 15:03
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发表于 2024-12-26 13:27:56 | 显示全部楼层
喂我袋盐 发表于 2024-12-26 12:21
. d4 t+ S8 R9 V2 X# Q这俩也存在死穴,一个是爆炸,火烧还有全尸,爆炸就得拼凑了;
6 ~! p2 ~9 {) W7 ~7 ?! v; [1 x$ w一个是泄露,生不如死。

! ?; m$ V: Z$ x0 E# v. z查一下看看
+ {! _: ?) y- k7 e* }
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发表于 2024-12-26 14:01:44 | 显示全部楼层
不如索性把电池置于纯净水体中,外面再做电池壳体  散热阻燃都可以# G( \! _- X, I

! `& A' M0 p% l6 w$ H! y与其想怎么做阻燃顶得住超高温,不如考虑介质可以不断补充或者闭环
6 E2 T4 C" ]0 P1 s3 B$ e" y
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发表于 2024-12-26 14:02:47 | 显示全部楼层
cdhcn 发表于 2024-12-26 12:01/ l2 O7 L3 y2 D9 g, \6 l* D' T
燃烧过程会产生大量气体,放热,这些高温高压你不想办法释放,包得越结实,就会炸得越厉害。
6 H$ F( I- a$ ~$ j我们在设计有 ...
7 d! ~4 @, W' N0 \
那燃烧过程怎么抑制或者阻断??7 F, P8 x7 T8 Z9 ~1 I
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点评

活泼金属燃烧很难抑制,化学实验都见过钠燃烧,镁燃烧。除非开发新的储能材料。  发表于 2024-12-26 15:06
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发表于 2024-12-26 14:05:32 | 显示全部楼层
cangzhoumj 发表于 2024-12-26 11:25* ]$ e: n; w* H* X" Y
氢能源核能源王道
# A  y- t1 j0 U4 w) P& d
氢能我感觉很鸡肋。
# `; @" p; W/ |# X; G. z' g: U
, t5 _6 \0 n7 h% g8 |" I% m( K  k核能要是做到钢铁侠胸口那么大估计还要点时间。。7 d! n4 r2 H. ^3 z& y

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发表于 2024-12-26 14:09:38 | 显示全部楼层
bravo090 发表于 2024-12-26 14:02, a$ T; f4 `- w
那燃烧过程怎么抑制或者阻断??

4 {/ i8 {/ K2 m/ ]
可不可以这么理解,当锂电池燃烧,降温可以抑制燃烧情况继续恶化。

& q/ s" E% n  j; e
(1)0℃~45℃,副反应很少
锂离子电池的通常使用温度在0℃~45℃,在这个温度范围内,锂离子电池副反应很少。
(2)45℃~60℃,小电流下副反应也很少
在45℃~60℃温度范围内,在小电流充放电情况下,锂离子电池副反应也很少。当电池温度达到45℃以上,要核查一下原因,查看电池有无异常,如有异常,及时断电和处理。
(3)60℃~100℃,高温容量衰减
随着电池温度上升,当温度高于60℃,电池中副反应增加,导致电池容量衰减。
(4)80℃~120℃,固体电解质膜(SEI)分解
一般认为SEI膜分解温度在80℃~120℃之间。当电池温度达到80℃,SEI膜开始分解反应,当电池温度达到90℃, SEI膜分解反应变得明显。
(5)130℃~250℃,负极与电解液反应
负极表面失去SEI膜后,负极与电解液中的碳酸酯类溶剂发生副反应,生成碳酸锂、乙烯、乙烷和丙烷等,放出大量的热,锂离子电池的温度继续上升。
(6)120℃~270℃,隔膜关闭、收缩和分解,正负极短路
当温度达到130℃时,PE隔膜开始熔化和热收缩,形成闭孔效应。当温度达到170℃时,PP隔膜开始熔化和热收缩,隔膜开始解体。当隔膜解体后,正极和负极会连接在一起,发生短路,放出大量热,电池温度进一步升高。
(7)150℃~450℃,安全阀打开和气体喷出
高温下,电池中会发生很多反应:电解质和溶剂分解反应、负极与粘接剂反应、正极与电解液反应、正极材料分解反应等,产生一氧化碳、二氧化碳、氟化氢、乙烯、乙烷、氢气和氧气等多种气体,电池内部压力不断增大。当电池内部压力大于安全阀开启压力,安全阀被打开,高温高压气体喷出。
(8)350℃~650℃,喷出气体的着火和爆炸等过程
喷出的气体中含有大量可燃气体,当遇到空气,温度达到燃点或有引火源时,满足燃烧的条件,就会着火并放出大量的热量,温度可高达900℃。如果可燃气体与空气在密闭空间内充分均匀混合,满足燃烧条件,就会发生爆炸。燃烧结束后,残余物会冷却至环境温度。
) s$ f7 E$ U( |7 a  U' O
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发表于 2024-12-26 14:18:04 | 显示全部楼层
bravo090 发表于 2024-12-26 14:05
6 y" s- V5 Z9 x氢能我感觉很鸡肋。9 `* W- A: n1 N3 q, A" \5 `

3 d* B& w- Y' w  ?1 X6 [* b7 O核能要是做到钢铁侠胸口那么大估计还要点时间。。
/ A8 |& G* }: f$ ]% Q, l
氢能,比核能更快实现吧,用于特殊车辆,氢电共存;
# Y1 m- H" Z' u( a$ S/ B8 C# M" g4 X' k  J. ^7 W) M! A- ?
可控核聚变呢,这玩意要实现民用,还有很多年;要想实现民用,还车载可移动,这个估计大部分社友看不到了。$ R! E4 l4 W( k  s% P

3 I0 s/ h% P; F& J5 K, g关于核能利用呢,有一条现实的路径,还是(普通核能,例如第四代,内陆开放核电站,全球核电建设回暖)核能发电,然后回到电池存放的老模式上来。7 X6 V) u& I4 N/ V3 S
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发表于 2024-12-26 14:25:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 bravo090 于 2024-12-26 14:33 编辑   v0 U: E9 Y1 t6 X) C5 y) _, q
学渣渣 发表于 2024-12-26 14:189 f- k1 Z( r  y7 Y" O4 ~# W0 i
氢能,比核能更快实现吧,用于特殊车辆,氢电共存;$ ^  {7 G+ J; ]: ^

+ K# V5 ~, ~  T9 [可控核聚变呢,这玩意要实现民用,还有很多年;要 ...

. W& Y/ v6 B  z8 N/ c我之前发过,主要这个东西远远谈不上绿色,绿色的量不但少,且贵,  副产物的量也不大。. |& l3 e- |: g! ]
0 F9 b1 }: y% f& U" D1 K
如果用化石制备,那为啥不直接用化石。 1 t& y  y& Z( D6 p' h7 I

$ A! l- K7 x1 ~/ ]. ?. e简言之,氢能主要被分为三种,灰氢、蓝氢和绿氢。灰氢是通过化石燃料(例如天然气和煤)制取的氢。这种类型占全球氢产量的绝大部分,其碳排放量最高;蓝氢是在灰氢的基础上,应用碳捕捉与封存技术,实现低碳制氢;绿氢则是通过光伏发电、风电以及太阳热能等可再生能源电解水制氢,制氢过程中基本上不会产生温室气体。: T+ |8 N' \* h: j
然而,高昂的成本让市场对绿氢持观望态度,因此,阶段性平替蓝氢在各国发展迅速。
. a$ R6 m* O& _, Z
5 p# O% H" E; Y
, O9 @1 _3 i0 H( P; f) C- Ehttps://news.qq.com/rain/a/20220705A01HW700
: _# f. n6 R% h: d5 @  j0 D+ w- v2 T" P0 M" s

( Y5 ?3 t) ?2 j" c  Z
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