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楼主: hl90

新能源汽车阻燃的问题

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发表于 2024-12-26 12:21:08 | 显示全部楼层
cangzhoumj 发表于 2024-12-26 11:25
. S: n3 f% g) n2 r- O氢能源核能源王道

6 `. E" I) m# k; k0 o, `& I这俩也存在死穴,一个是爆炸,火烧还有全尸,爆炸就得拼凑了;
  t7 o7 B) h* g/ e. }1 P一个是泄露,生不如死。9 V/ B2 P+ S# O

% {( R/ m# V7 G  K4 ^8 U解决不好,更加致命。而且不仅是致车主的命,整个城市跟着遭殃。$ z# Z& v/ u0 D' ~# y  F
& J: N9 }7 B5 i4 z* p( u
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发表于 2024-12-26 12:21:20 | 显示全部楼层
电池包现在用气凝胶做隔断,不光耐高温隔热效果特别好。
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发表于 2024-12-26 12:24:15 | 显示全部楼层
cdhcn 发表于 2024-12-26 12:01% p8 I0 K3 n! [* P" D, g( D, \
燃烧过程会产生大量气体,放热,这些高温高压你不想办法释放,包得越结实,就会炸得越厉害。) `, {: x9 v5 Y$ S. Z0 @
我们在设计有 ...

/ f3 l8 Z- r4 L9 {对了,经过小米的脑洞示教,大家觉得有效,
1 i8 X! T% x5 F9 H所以根据物理第一性原则,大开脑洞,一般是朝上,小米朝下,好了,后来就有人侧置了,朝两边朝外。
! `7 q$ P6 o: u/ r0 n/ m: U7 l  r, [; Q7 X+ z; K$ s/ B
这样就没你说的触地反弹了吧,哈哈。
! G" V0 L7 Y9 y, k' B+ z5 `. o
: b% u4 w. b! g' @* `

点评

在停车场把两边的车全呲燃了,哈哈,还有,呲起来车上的人不敢下车,腿受不了。  发表于 2024-12-26 15:03
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发表于 2024-12-26 13:27:56 | 显示全部楼层
喂我袋盐 发表于 2024-12-26 12:21
- j$ u: g: N& @! a' P1 E这俩也存在死穴,一个是爆炸,火烧还有全尸,爆炸就得拼凑了;2 }7 m8 |0 h# T/ W9 m! ?2 y/ v3 R
一个是泄露,生不如死。
6 G, f. n8 Q# V
查一下看看5 Z$ @+ I$ Y. d; b4 D
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发表于 2024-12-26 14:01:44 | 显示全部楼层
不如索性把电池置于纯净水体中,外面再做电池壳体  散热阻燃都可以1 ?; x. Y% P# b& V
; A3 N% [" J- |+ R. H- [6 t) E! u
与其想怎么做阻燃顶得住超高温,不如考虑介质可以不断补充或者闭环
8 E3 Z! o; ?. V* i
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发表于 2024-12-26 14:02:47 | 显示全部楼层
cdhcn 发表于 2024-12-26 12:01: t& G0 ]- W9 j
燃烧过程会产生大量气体,放热,这些高温高压你不想办法释放,包得越结实,就会炸得越厉害。
- E1 a- M8 S  Y) O7 v' q我们在设计有 ...

% M* J( o% X0 v  V3 K  W  c, k那燃烧过程怎么抑制或者阻断??
9 U0 D3 h  H9 U/ j( H4 y" Z# {& s; t" E. r
; Z( r: V9 V) z" [9 L  g

点评

活泼金属燃烧很难抑制,化学实验都见过钠燃烧,镁燃烧。除非开发新的储能材料。  发表于 2024-12-26 15:06
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发表于 2024-12-26 14:05:32 | 显示全部楼层
cangzhoumj 发表于 2024-12-26 11:25- _% p3 ?# l% n% ]# i: K
氢能源核能源王道

1 \8 V8 ]9 c; t, @氢能我感觉很鸡肋。( X1 T/ q/ A, k
+ d2 S3 }5 ^) y( ?1 \
核能要是做到钢铁侠胸口那么大估计还要点时间。。6 H6 V+ A5 ?) k3 f7 I0 Q

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发表于 2024-12-26 14:09:38 | 显示全部楼层
bravo090 发表于 2024-12-26 14:02+ @' `- G* _/ _3 Q8 n
那燃烧过程怎么抑制或者阻断??
$ d+ z0 y/ {# ]% W4 K- V
可不可以这么理解,当锂电池燃烧,降温可以抑制燃烧情况继续恶化。
) ~: o* T' t0 K7 K; d* N8 X4 `
(1)0℃~45℃,副反应很少
锂离子电池的通常使用温度在0℃~45℃,在这个温度范围内,锂离子电池副反应很少。
(2)45℃~60℃,小电流下副反应也很少
在45℃~60℃温度范围内,在小电流充放电情况下,锂离子电池副反应也很少。当电池温度达到45℃以上,要核查一下原因,查看电池有无异常,如有异常,及时断电和处理。
(3)60℃~100℃,高温容量衰减
随着电池温度上升,当温度高于60℃,电池中副反应增加,导致电池容量衰减。
(4)80℃~120℃,固体电解质膜(SEI)分解
一般认为SEI膜分解温度在80℃~120℃之间。当电池温度达到80℃,SEI膜开始分解反应,当电池温度达到90℃, SEI膜分解反应变得明显。
(5)130℃~250℃,负极与电解液反应
负极表面失去SEI膜后,负极与电解液中的碳酸酯类溶剂发生副反应,生成碳酸锂、乙烯、乙烷和丙烷等,放出大量的热,锂离子电池的温度继续上升。
(6)120℃~270℃,隔膜关闭、收缩和分解,正负极短路
当温度达到130℃时,PE隔膜开始熔化和热收缩,形成闭孔效应。当温度达到170℃时,PP隔膜开始熔化和热收缩,隔膜开始解体。当隔膜解体后,正极和负极会连接在一起,发生短路,放出大量热,电池温度进一步升高。
(7)150℃~450℃,安全阀打开和气体喷出
高温下,电池中会发生很多反应:电解质和溶剂分解反应、负极与粘接剂反应、正极与电解液反应、正极材料分解反应等,产生一氧化碳、二氧化碳、氟化氢、乙烯、乙烷、氢气和氧气等多种气体,电池内部压力不断增大。当电池内部压力大于安全阀开启压力,安全阀被打开,高温高压气体喷出。
(8)350℃~650℃,喷出气体的着火和爆炸等过程
喷出的气体中含有大量可燃气体,当遇到空气,温度达到燃点或有引火源时,满足燃烧的条件,就会着火并放出大量的热量,温度可高达900℃。如果可燃气体与空气在密闭空间内充分均匀混合,满足燃烧条件,就会发生爆炸。燃烧结束后,残余物会冷却至环境温度。

: H1 H/ A- H' q$ G) }1 `' H; A
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发表于 2024-12-26 14:18:04 | 显示全部楼层
bravo090 发表于 2024-12-26 14:05
& f7 ]$ M$ G; p氢能我感觉很鸡肋。
% m5 s7 o$ H8 Y( G* f- ^% \, C0 N' G- K0 ]9 D8 A& _) E/ ?
核能要是做到钢铁侠胸口那么大估计还要点时间。。

' Q) O) }$ K/ [, M. ^5 M- A氢能,比核能更快实现吧,用于特殊车辆,氢电共存;  K+ y! b% o* Q
, y% T9 c) J, h+ e6 S% ^" a
可控核聚变呢,这玩意要实现民用,还有很多年;要想实现民用,还车载可移动,这个估计大部分社友看不到了。" i9 @- J3 a8 |/ y

* p/ o3 E2 Y. }2 S关于核能利用呢,有一条现实的路径,还是(普通核能,例如第四代,内陆开放核电站,全球核电建设回暖)核能发电,然后回到电池存放的老模式上来。
# S& z2 s% p9 k: R4 b2 ?
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发表于 2024-12-26 14:25:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 bravo090 于 2024-12-26 14:33 编辑
1 ~1 O1 \/ e. W& P. I
学渣渣 发表于 2024-12-26 14:18
2 i' I( i0 G# V1 P6 p$ C氢能,比核能更快实现吧,用于特殊车辆,氢电共存;2 B# {3 W, N6 q* D  F: n3 O6 R# V
; u, J; m& l. V' _& t
可控核聚变呢,这玩意要实现民用,还有很多年;要 ...

- |& n2 k  Q0 H. D我之前发过,主要这个东西远远谈不上绿色,绿色的量不但少,且贵,  副产物的量也不大。
; e! S3 S8 \" y% F6 H9 d2 x; W2 u
如果用化石制备,那为啥不直接用化石。
% {, Q( k. d6 r$ U) B6 s' B9 J" C8 l. E2 C' P5 [
简言之,氢能主要被分为三种,灰氢、蓝氢和绿氢。灰氢是通过化石燃料(例如天然气和煤)制取的氢。这种类型占全球氢产量的绝大部分,其碳排放量最高;蓝氢是在灰氢的基础上,应用碳捕捉与封存技术,实现低碳制氢;绿氢则是通过光伏发电、风电以及太阳热能等可再生能源电解水制氢,制氢过程中基本上不会产生温室气体。
3 i9 w/ T2 y9 N- n2 ~然而,高昂的成本让市场对绿氢持观望态度,因此,阶段性平替蓝氢在各国发展迅速。
4 ]5 L0 I4 H" s  i8 g! I, o  q6 J1 T
% C* Z1 M. ]3 p* G3 V& i; c1 l
https://news.qq.com/rain/a/20220705A01HW700
5 f' Q) A1 y7 M: V( s! H
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