冠中国名字的铝合金

siralop

昨天翻微信看到这个消息，觉得很新鲜，某些特性竟然比铁高，大家看看。
! T, S8 I6 d5 u+ R) ^

尹志春

' f7 O7 `7 v& l3 Y
真能吹牛，哪些敢说比合金钢热锻性能好，参数高，热锻件的力学性能，耐腐蚀性能是他的10-100倍只是成本低，成本 是合金钢的30%左右，所以现在才都用铝，
: C. P4 i0 H, v( l6 a, T大家对钢没什么概念，可以看一下水井盖，多少年不坏，还是铸铁的，也不腐蚀，这玩意要耐用，性能好，合金钢热锻就完美，力学，重量，都比铝好太多
这种一般为压铸件，铝本身没有流动性，不能压铸，哪只能加工玻璃，就是在10%左右的硅进去，成本进一步降低，扯什么力学性，这是瞎说，可以看轮胎，用钢做只要5MM厚，能拉20吨，铝要用了30厚，这就说明铝的强度不到钢的15%
8 p/ w% [2 q: R. _" V2 v说耐腐蚀更扯了，铝这玩意根本不耐腐蚀
5 h) T" i# q1 ~; d  C; c

狄奥多西今犹在

屈服270我去，对手里的Q235指指点点，都输铝合金了，还不加把劲自己强化一下

siralop

尹志春 发表于 2024-12-5 11:14
真能吹牛，哪些敢说比合金钢热锻性能好，参数高，热锻件的力学性能，耐腐蚀性能是他的10-100倍只是成本低， ...

合金铝跟合金钢肯定没的比，现在车身轻量化，还不断的将成本，能够用就行，经过软件力学验证在标准内（国家标准，外国可能够呛）就没问题。
虽然现在高端车都用什么双相钢，但一般小车估计大量都是铝合金，包括特斯拉，早在17-18年左右我在上海就看到特斯拉专营店里的铝制龙骨和车架。
铝合金有诸多不足，一定有它的优势，轻是绕不开的。不省油也一定省电。安全性其实放在车头是没问题的，要的就是它溃缩，但全用铝合金到底好不好，恐怕林志颖比我有发言权（不知道他以后还会不会用特斯拉了）。然后是它的工艺性，如春哥所说，铸造其实要往里边加元素的，看里边说防锈，考虑他的强度，估计里边有钛或者钴一类的元素，具体是啥，得有专业机构分析之后才知道。
然后说成本。春哥，我可没说这家伙便宜哈，而且我说的是铝合金跟铁（Q235普通碳钢）比。铸造还是相对省一点成本的，但车架成型多为铸造，拼装的车架早已经淘汰了。因为铝自身特性，铸造流动性不好，需要工艺复杂，+上其性能强化合金，估计成本不会低于一般钢材，具体还要做对应对比。
) G/ h( T8 d# I. x* t8 c哪位朋友了解，请在这里跟大家说说。
0 A( k+ [, W  I5 i2 S+ }: D

学者11

你能分清楚铝合金牌号和铝合金厂家的商标命名的区别吗？

cangzhoumj

不错

石油地质-波菜

“轻量化”降重量 估计也可以降成本吧

siralop

石油地质-波菜 发表于 2024-12-5 13:36
“轻量化”降重量 估计也可以降成本吧

5 M9 K' w9 k' U% v) _一定会降成本的，汽车行业有个不成文规定——每年都要降10%的成本。尤其是家用经济型车，所以用铝是势在必行。只是如何让铝支棱起来，这是个课题。
9 _. P* }. ^+ p" T. q用在车架上是可以的，用在发动机是不是可行，需要拿数据说话。春哥说的我是认同的，有些地方用铝未必合适，因为铝自身特性在那摆着。

石油地质-波菜

siralop 发表于 2024-12-5 16:12
! M. p4 C7 g; c7 ~$ d0 l' K一定会降成本的，汽车行业有个不成文规定——每年都要降10%的成本。尤其是家用经济型车，所以用铝是势在 ...

技术应该也是成熟的 优缺点也很明显 几年前同学入职的一个造车公司做过一款用全铝发动机的国产跑车 因为发动机造价高整车造价高 最后也是成了历史中的“曾经的造车新势力”之一

学渣渣

令人不自觉想起，小米，雷子的，泰坦合金，哈哈哈