关于通止规计算

喀喀

做设计多年通止规计算都是通规：孔径-下差
+ t! v# W% m6 V+ r" _+ n* u止规：孔径+上差

1 D# P) \3 c+ F自从接触到光滑极限量具后，才知道通规需要增加一个查表值

请问下，你们使用那种算法，设计中会搞混吗。

564156415gdr

第一次知道 还有个光滑极限量具

wryp

上学时机制专业的一个作业而已

学者11

你得从原理上搞明白为什么这么做，否则只是刻板按传上来的方法做，永远糊涂。
* r, S- l- Q- k6 m8 f$ L1 V) U通规的设计是为了检验零件的最大实体尺寸，即零件尺寸的最大允许值。对于轴来说，通规的制造尺寸应该等于轴的最大极限尺寸；对于孔来说，通规的制造尺寸应该等于孔的最小极限尺寸。
止规的设计则是为了检验零件的最小实体尺寸（Least Material Condition, LMC），即零件尺寸的最小允许值。对于轴来说，止规的制造尺寸应该等于轴的最小极限尺寸；对于孔来说，止规的制造尺寸应该等于孔的最大极限尺寸。
考虑到量规本身的制造精度，还需要给通规和止规设定一定的制造公差。这个制造公差一般要比被测零件的公差小，以保证量规的准确性和可靠性。

2011ayoon

通止规设计是有标准的， GB T 3934-2003 普通螺纹量规 技术条件 标准

caixun

通止规的公差也是有范围的。具体记不得了，去查标准吧

喀喀

学者11 发表于 2024-8-19 18:51
7 ]* P* F4 Z$ c( P4 S" T你得从原理上搞明白为什么这么做，否则只是刻板按传上来的方法做，永远糊涂。
( q+ _' \; r" @- t- r4 V7 y9 V2 l通规的设计是为了检验零件的 ...

说的很好，说出了原理
& X( X9 c! S4 o可能你也没接触过光滑极限规
% m- S7 \- d, y3 j7 P& ?# a: h+ c2 r, n国标如下：
GB_T 1957-2006 光滑极限量规
( t: n* P! X2 N. r2 i! v/ e' a

455090392

有国标计算方式的

喀喀

喀喀 发表于 2024-8-20 10:46
说的很好，说出了原理
可能你也没接触过光滑极限规
* V7 d1 g1 H: K' A; C国标如下：

你小子是不是误会了
5 e7 [4 J* z) |! ^' x+ _我的意思是有的工厂是按国标计算，有的工厂不按照国标计算

原则我懂。什么情况下按国标计算，什么情况下不按国标计算呢。
" n) V' [3 f" {# N- s
, P( t& C# R  m- y  y这就一个讨论帖，你咋就上头了呢
; c# u! S* J# E0 m; x& v
1 {, N+ i7 Y" T6 N; F0 M

喀喀

喀喀 发表于 2024-8-20 10:46
3 @' Z; f5 q9 v6 U/ s说的很好，说出了原理
可能你也没接触过光滑极限规
国标如下：

! x8 M; H+ j  n4 ^* q首先我不认识你，不知道你是高级工程师还是二打六，再则我也没有冒犯你的意思。
8 W$ N4 [' ]: _; a我肯定了你的回答。
难道是我向你推荐了国标冒犯了你，那很抱歉。
6 s( _  `9 b, j% s* Y请心平气和的看下帖
, t" P, c% O) J按不按国标计算都没错。因为2种计算方式很多工厂都在用。
5 o$ \  V' v: G我所遇到的做汽车的，一般都直接计算公差来算通止规
3 V- g3 C6 J$ F9 Q7 i而压铸厂通常会用国际来计算通止规
& k+ ~- d+ U: Y
做汽车的都有2种计算方式，你可以解答我的困惑吗？
$ X" z, i9 d: N: D0 U/ d( Q不行的话也可以讨论的。
也可以一起讨论的。