关于通止规计算

喀喀

做设计多年通止规计算都是通规：孔径-下差
止规：孔径+上差
) e/ G1 c4 d# B# i. p  _' N
  R8 e, u0 P: j( i2 b自从接触到光滑极限量具后，才知道通规需要增加一个查表值
4 Q' o1 ?. N( r6 E; R% t! R
1 i; w0 `4 Q1 C# A- ?9 w请问下，你们使用那种算法，设计中会搞混吗。

564156415gdr

第一次知道 还有个光滑极限量具

wryp

上学时机制专业的一个作业而已

学者11

你得从原理上搞明白为什么这么做，否则只是刻板按传上来的方法做，永远糊涂。
通规的设计是为了检验零件的最大实体尺寸，即零件尺寸的最大允许值。对于轴来说，通规的制造尺寸应该等于轴的最大极限尺寸；对于孔来说，通规的制造尺寸应该等于孔的最小极限尺寸。
8 |5 j: D  v  Z止规的设计则是为了检验零件的最小实体尺寸（Least Material Condition, LMC），即零件尺寸的最小允许值。对于轴来说，止规的制造尺寸应该等于轴的最小极限尺寸；对于孔来说，止规的制造尺寸应该等于孔的最大极限尺寸。
考虑到量规本身的制造精度，还需要给通规和止规设定一定的制造公差。这个制造公差一般要比被测零件的公差小，以保证量规的准确性和可靠性。

2011ayoon

通止规设计是有标准的， GB T 3934-2003 普通螺纹量规 技术条件 标准

caixun

通止规的公差也是有范围的。具体记不得了，去查标准吧

喀喀

学者11 发表于 2024-8-19 18:51
. U7 S% X2 R, ]  p你得从原理上搞明白为什么这么做，否则只是刻板按传上来的方法做，永远糊涂。
通规的设计是为了检验零件的 ...

: O% }1 z6 f6 J. g, t  l说的很好，说出了原理
: O/ _, y# H9 G# P& F! ]可能你也没接触过光滑极限规
国标如下：
GB_T 1957-2006 光滑极限量规
* q* v+ \5 v. j. a) A4 C$ h$ {

455090392

有国标计算方式的

喀喀

喀喀 发表于 2024-8-20 10:46
3 a" \: Y! Z3 S# Z1 T3 V* Q. L说的很好，说出了原理
. ?4 k- x# o$ K+ {可能你也没接触过光滑极限规
国标如下：

你小子是不是误会了
4 m* I- U- E) G' b7 L, E# O我的意思是有的工厂是按国标计算，有的工厂不按照国标计算
7 t/ e* _3 e7 O+ y
8 |! ?* [0 L& ?9 y6 Q! P$ J原则我懂。什么情况下按国标计算，什么情况下不按国标计算呢。
9 w* y  f! T' |. L  o% W
; l, ^- f, M* l1 X这就一个讨论帖，你咋就上头了呢

喀喀

喀喀 发表于 2024-8-20 10:46
说的很好，说出了原理
可能你也没接触过光滑极限规
国标如下：

首先我不认识你，不知道你是高级工程师还是二打六，再则我也没有冒犯你的意思。
我肯定了你的回答。
难道是我向你推荐了国标冒犯了你，那很抱歉。
请心平气和的看下帖
8 b  i7 z7 r* V3 X, @9 Z( S按不按国标计算都没错。因为2种计算方式很多工厂都在用。
- U: K8 ]6 W+ S' d6 Y) D我所遇到的做汽车的，一般都直接计算公差来算通止规
. t/ N# B$ R/ x* E  U而压铸厂通常会用国际来计算通止规
3 K! m* |# @+ C1 F6 `9 a$ V
1 H* @' w+ s2 Q8 E0 I; S9 t做汽车的都有2种计算方式，你可以解答我的困惑吗？
不行的话也可以讨论的。
也可以一起讨论的。
& R( t9 {/ E% u9 q