成本仅次于发动机的汽车座椅

平实生活

7 [8 `  [8 k) b4 q8 [6 E& v
1 D& D6 q0 l( L; A, L# P6 }

据相关资料显示，一般轿车座椅的平均价格在850-1050美元左右，中档轿车在1400-1600美元左右，高档的超过2000美元，对于很多手动挡轿车而言，座椅的成本占整车成本的5%，仅次于发动机。

一、汽车座椅的基本结构

    随着汽车座椅技术的不断发展，其组成结构其实也在发生着变化。不过，座椅总成的大体构造已经基本定型，包括头枕、靠背、座垫、调节装置及连接件等。其中调节装置又包括高度调节机构、滑道、调角器及座垫前倾角调整机构等。

座椅骨架是汽车座椅最基础的结构，包括靠背骨架和座垫骨架，一般由钢板冲压焊接而成。但随着整车对座椅轻量化的要求日益提高，热塑性塑料成型骨架和镁制骨架等将渐渐成为主流。关于座垫的设计，通常需要考虑其倾角和深度，原则上要在充分利用靠背的前提下，使乘员臀部得到合理的支撑。

3 `+ [6 u- Q: \

座椅的舒适性在很大程度上取决于座椅套所覆盖的部分，也就是填充座椅靠背及座垫的泡沫。它是将聚醚、异氰酸酯、水和添加剂混合后发生反应，最后像发面一样发泡而成的。要保持泡沫长久不变形，并具有很好的舒适性，就需要从配方和生产工艺方面进行把控。

- T/ ~7 s" U) K! r1 o

二、汽车座椅的安全技术

       在整车的安全性方面，汽车座椅扮演着至关重要的角色。当碰撞事故发生时，需要座椅与安全带、气囊很好的配合，才能对驾乘者起到有效的保护作用。在全球五大NCAP碰撞测试中，除了美国的NHTSA外，其余都已加入了针对座椅安全性所进行的鞭打测试。

从座椅靠背接触刚度、座椅靠背转动刚度、头枕与假人头后部水平间距(简称Backkset)，到头枕接触刚度等参数均对C-NCAP鞭打试验中乘员颈部伤害有影响。通过适当的座椅参数设计可以提高座椅的防鞭打性能。

三、站着开车不拉风，舒适才是王道

    关于汽车座椅的舒适性，制造商们在座椅泡沫和人体工学方面已经做了很多文章。近年来，他们通过对座椅泡沫的配方及不同位置的硬度进行调节，已经在很大程度上提升了座椅座垫及靠背的透气性及支撑性功能，但对于当今汽车电气化、网络化的时代而言，这还远远不够。

! m# `/ b0 r  }* b, U6 [: B

在座椅材料方面，以往在泡沫中所含的挥发性胺会产生强烈的难闻气味，这不仅影响了车内乘员的舒适性，更是对健康的极大危害。目前，座椅制造商已经开始采用新型的TDI（甲苯二异氰酸酯）材质车用座椅发泡垫。它可以消除99%的挥发性胺排放——相当于全球60%的挥发性有机物（VOC）排放量，同时也提升了座椅的舒适度。

; W" x0 r9 ~7 y# P

四、“互联”时代的汽车座椅功能扩展

    其实座椅本身可以有更多的变化，就某些概念车上所展示的那样，驾驶座椅有了全新的“侧转”功能，它可以在整体保持原位的同时，使椅背实现18度侧转，便于与车内其他乘员进行交流。

有的高级座椅不仅配备了空气悬挂和纵向减震系统，还带有两级座椅加热功能、骨盆支撑和腰托功能。此外，座椅前后位置、倾角角度、座盆的长度均可调节。座椅可实现九级高度调节，并带有记忆功能。

看似不起眼的汽车座椅其实并不简单。作为驾乘者与汽车直接接触的配件，汽车座椅的技术含量直接影响着我们整个的用车过程。随着汽车电子技术与车载互联技术的不断进步，汽车座椅也将继续发生变化。未来的汽车座椅会是什么样呢？只有想不到，没有做不到。如何在有限的空间内实现越来越多的功能，应该是汽车座椅制造商们努力的方向。

kindred111

人体仿生学的应用才是未来座椅的方向

不是高级工程师

年前冒出一个想法，那些没出路的汽车厂，可以制作一个极简的小型越野车，特色就是极简，主打极简便宜，也许是一条出路。