设计一款非链传动变速自行车

い单身ヤ时尚

那自行车纯粹瞎搞~~~~

    前不久中央电视台的我爱发明中，关于折叠自行车的节目，当中展示的一个老人收藏自行车，其中一个影像最深的是日本的一个，它采用的锥齿轮传动，当然没有链条。那自行车轻轻的转一下踏板，轮子很久都不停下来
      小日本做的不错~~

luo613

内变速花鼓日本禧玛诺公司，都失败过。

tianjiang68

这个带带传动不错吧！！！

tianjiang68

小日本的机械行业的发展可不容小视啊，人家就是强，不得不承认啊，这方面是值得我们学习的啊！！！

笑剑

现在有啊，通常见到的都是链条链轮变速，但有一种，后车轮上的链轮跟普通的不调速的链轮差不多，但可以实现三个速度的调节，整个调速系统在后车轮的链轮和车毂里面，但价格比普通自行车贵两三百左右。楼主可以到专门卖自行车的地方看看，有的大超市里就有

chxwu986

应先想一想，为什么现在还是链条自行车大行其道？经济性和方便维修是必须首先要考虑的。

yumin

齿轮传动的自行车历史上曾出现过，80年代国内也有人（印象是东北人）做过。你要想搞这项研究，一定要了解他的历史，前人都为此做过哪些努力，现存什么问题，要解决哪些问题？
下面将北京的一位自行车收藏者的有关资料转载如下，我印象他有一辆日本产的齿轮传动的自行车，你可以去看一下，这是最好的捷径。

    北京自行车收藏家王明玺
这北京城的南边，真有这么一位藏家，专门收藏自行车。这不，因为收的车多了，时不时把自己的宝贝车集体请出来见见“世面”，这位还得了个“存车大爷”的美名。

　　他就是王明玺，一个年近七旬酷好收藏自行车的老人。如今，他的车库里已经有了车型、款式、颜色多种多样的自行车140多辆，里面包含了日本、英国、荷兰等自行车大国的主要代表品牌。当老人把这些车从车库搬出来晒太阳、做保养的时候，那场面真叫一个壮观：黑、红、黄、绿、银白，五彩缤纷；铁质、不锈钢、铝合金的各种材质齐备；链条传动车、皮带传动车、轴转车，无所不有。说起这些车的来历，那就更不一般了，英国的“白金人”、“凤头”，日本的“富士”、“宫田”、“桥石”，荷兰的B牌车，都可谓自行车中的极品。跟许多搞收藏的人一样，王明玺在刚开始买车时并没有想到收藏。他一脸坦率：“我从小就特别喜欢自行车，也说不清是什么原因，这大概是一种缘分吧！”他常跟人说起儿时如何推自行车轮子玩儿，如何学会骑车，说着说着就兴奋起来，拿手比画当时的情景，脸上堆满幸福的笑。

时代的发展，正在逐步改变着人们的代步工具。几年前，北京还被称为“自行车王国”。上下班高峰期，街面上几乎成了自行车的“海洋”。现如今，自行车“海洋”开始退潮，私人轿车开始迅速进入寻常百姓家，玩车的概念已经从玩自行车，变为玩汽车。其实，在私人轿车开始普及的今天，京城玩自行车的大有人在。也许正因为骑自行车的人越来越少了，老牌的自行车才显出它的收藏价值。您别忘喽，东西越老越值钱。记者曾亲身经历过一件事：在长安街，一个40多岁的中年人骑车猛追另一个白头发的骑车人。从西单追到东单路口，中年人把老头追上了，下了车，中年人客气地把老人叫到路边，看着他骑的“老凤头”，问道，您的车座子卖吗？卖，我给您两千块钱。一个自行车座子两千块钱，您觉得夸张吧？但老头却说：“您给我五千块钱也不卖。”这就是玩车人的心态。老王对我说，这种事他碰上的多了。他的藏车中，仅“凤头”就40多辆，这些车生产于不同时期，几乎都是八成新，经常有人出高价收购，都被他婉言回绝。“这些车如同我的眼珠子，我怎么能轻易出手卖了呢？”老王看着他的爱车对我说。

算起来，王明玺玩车有50多年了。谈起玩车，他有一肚子酸甜苦辣。王明玺生在长春，算是技工世家，父亲王贯洲当年是长春有名的技工，车钳铣刨磨，样样拿得起来，后来自己开了个叫“公利”的机械厂，曾当过长春市工商联副主任，1951年，他把厂子给了政府，带着全家来到北京，到国泰机械厂当了厂长。王明玺14岁进长春和成机械厂学徒，16岁到北京，在一家私人工厂耍手艺，他聪明好学，肯钻研，搞了不少小发明，1954年，他开始凭本事吃饭，自己开了家冠名“王明玺机械工业”的小厂，专门研制模具。由于钳工技术出类拔萃，后来在定级时被评为八级。20多岁能当八级工，在当时还不多见。1955年，他到北京市二机床搞技术教育，从这以后，他一直致力于培养技术工人，先后当过讲师、校长、客座教授等职，整理了几十万字的技工培训教材。直到现在，他仍在十多家企事业单位任兼职技术顾问，并且亲自上讲台传授技术。老王吃了大半辈子技术饭，业余时间，把精力都放在玩车上。 自行车的记忆是美好的，但老王想买一辆新车却很难。在上个世纪50年代，自行车还是奢侈品。被百姓视为“四大件”之一。老王为了实现这个梦想，勒紧裤腰，从牙缝儿里攒钱，花了两年多的时间。1954年，他终于攒够了480块钱，在百货大楼买了一辆黑色儿的“凤头”。这辆车他骑了20多年，也是他收藏的第一辆自行车，由于这辆车对他来说有着特殊的意义，在他的藏车中，被放在了显眼的位置。老王回忆道：买到这辆“凤头”，他兴奋得几宿没睡，半夜起来看着它。车成了他生命的组成部分，老伴摸一下，他便发火。冬天，外头天冷，他怕把车推进屋，车的漆皮上会有一层哈气，宁肯把大衣盖在车上。为了这辆宝贝车，老王的女儿没少挨打，老伴后来跟他急了，说你干脆跟车一块过吧。他对自行车真是着了魔。玩车的人永不知足。有了第一辆车，就想有第二辆，第三辆。从1954年起，他开始跑信托商店，东单、缸瓦市、北新桥、天桥。业余时间都花在了旧车市场上。
老王玩车不是瞎玩，他有自己的理想。从上个世纪80年代，老王就琢磨着藏车到一定的份儿上，开办一个自行车博物馆。后来，他藏的每辆车都是奔着这个目标去的。记者在石榴庄小区的一个地下室，欣赏到他的全部自行车藏品。惊奇地发现，这一百多辆自行车，按发展阶段来说，有皮带传动、轴传动、链条传动等不同时期，不同传动原理的车；按国界来说，有英国、德国、法国、荷兰、日本、中国等国生产的世界名牌车，如“白金人”、“汉牌”、“三枪”、“凤头”、“环球”、“宫田”、“富士”、“袋鼠”、“松下”等。按年代来说，有1917年英国生产的名牌车，也有上个世纪90年代日本生产的名牌车，这些车不论从数量上还是品质上，已经足可以办一个展示自行车历史发展的博物馆。
　　更有意思的是每辆藏车的背后，都有一个鲜为人知的故事。比如老王的藏品中那辆英国产的“白金人”。这辆车通体电镀，造型简洁流畅，看上去锃光瓦亮，光可鉴人。它最初是住在龙潭湖光明楼的一位老先生收藏的。老先生当时70多岁，人很瘦，大高个儿，平时视这辆车如命，隔三差五的骑着这辆九成新的老名牌在玩车人中显摆，他怕把车磨坏了，骑着的时候，特地换身衣服，戴上白手套。老王一眼就相中了这辆车，跟老头说花多少钱也买。老先生哪里舍得卖呢？老王心痴，始终瞄着这辆车，等着他吐口儿。一晃儿五六年过去了。老王突然发现在玩车人中见不到这位老爷子了。一打听，敢情老爷子因病故去了。他觉得这下机会来了。果不其然，老爷子当宝贝的这辆车在他死后，却成了家里的负担，早就想把它当普通自行车卖掉。老王上门求购，正中老先生孙子的下怀，最后老王花了一千块钱把“白金人”请回了家。轴和链条重新洗刷上油，漆皮重新打蜡，又配上车灯。嘿，这辆“白金人”跟新的差不多。1998年，有位收藏自行车的英国老人来北京度假旅游，从友人那里得知老王手里藏着一辆1917年英国产的“白金人”，来找老王，看了这辆车，他惊喜万分，当时这个牌子的车在英国只生产了几百辆。大约在1920年，运到中国10辆。由于年代久远，历经“二战”，这个牌子1917年产的车在英国也找不出几辆，而且品相还保存得如此之好。当时英国老人要出十万美金购买，老王没答应。玩车的人大都气迷心，中国人和外国人都一样。转过天，他又来了，提出要拿一辆“宝马”车跟老王交换。老王也没答应。老王说，这种车早已绝版，将来要办自行车博物馆，它是难得的珍品，我把它换了汽车，将来上哪儿找这么好的“白金人”去？汽车可以拿钱买到，老牌自行车多少钱也没处淘换去。
老王的自行车藏品中，还有一辆日本1930年产的全标“宫田”车。这辆车最早是在一位在银行工作的老人手里藏着，后来老人去世，他的家人把这辆车卖了。几经转手，到了一位玩车人手里，被老王相中了。老王后来咬了咬牙，拿出一辆心爱的凤头车跟那位玩车人把“宫田”换到手。他经过一番细心整修，这辆车又见新了。老王对记者说，这辆车的收藏价值在于它是“全标”。也就是说从车架、车圈、车胎，到车座子，泥板、辐条都有标志。这种车太难找了。老王的藏车故事几天几夜说不完。他收藏的自行车没一辆是摆设，拿起就能骑，有时，他收上来一辆老牌旧车，为了配齐车上的零件，不惜坐车到天津、沈阳、上海。可以说每辆车都凝聚着他的心血。老王说，我这辈子不抽烟不喝酒，没有别的嗜好，手里有点钱，全让我花在自行车上了。这么多年，玩车有无穷的乐趣，也有许多烦恼。其中最大的烦恼就是“养”这些自行车。“养”车一要有地方存放，二要定期保养。自行车是金属物，长期不动，就会生锈，所以得定期上油擦拭。这是个细致活，保养一辆车一般要花一两天。老王的藏车全加起来有140多辆，您算算吧，他得搭进去多少时间。

老王在1999年，搞过一次个人自行车藏品展览，此事在社会各界引起反响不小。捷安特中国有限公司慕名，请老王任总经理的特别顾问。得知老王的藏车没处存放，南苑乡石榴庄大队书记杨德才主动找上门来，无偿地腾出一层人防工事用的地下室，为老王存车。国内外的自行车收藏爱好者也不断地找老王取经。按说老王的眉头该舒展开了吧。但老王的心事又来了。由于资金、场地等原因，老王设想的自行车博物馆，经过几年的运作，至今还八字没一撇。而岁数不饶人。眼瞅老王已近古稀之年，尽管他的身子骨很结实，精力充沛，现在还每天骑着自行车跟小伙子似的满街跑，但毕竟上了年纪。博物馆的事儿难免让他起急。此外，还有一档子事，让老王焦虑。他搞了大半辈子技术教育，但是眼下技术人才匮乏。由于前些年，人们过分地看重学历教育，忽视了对中高级技术工人的培养，造成许多企业对技术工人求贤若渴。北京、深圳等地，月薪8000元招聘高级技工，应聘者寥寥，而另一方面大量的青壮年找不到就业机会。面对这种局面，他这个技术教育战线上的老将再沉溺于玩车上，将有愧于子孙后代。经过深思熟虑，他决定披挂上阵，二次“出山”，为国家培养技术人才尽绵薄之力。他的这种想法对外披露后，有十几家民办大学和职业技术学校向他发出邀请。这样一来，筹建自行车博物馆的事又将搁置，那辛辛苦苦几十年收藏的一百多辆自行车也将投亲无门。想到这些，老王能不着急上火吗？

老王对记者说，我太热爱技术教育，多年来，我通过实践积累的实际操作知识教材有几大本。我这个老八级钳工又是中国老区建设促进会的理事，这些东西不传给后人，我问心有愧。可我又是个玩车迷，玩了一辈子自行车，让我把它舍了，我又觉得对不起自己的多年心血，也对不起跟我受累的家人。鱼和熊掌：不可兼得。我确实老了，自行车玩不动了。但这么多名牌自行车不能总是存放在地下室，它们应该有个好的归宿。我深切地希望有识之士能帮我解下这个套儿。让这些名车能有理想的收藏地，能帮助我筹建一个自行车博物馆。谁肯出这份力，完成我的夙愿，我愿意做奉献。老王想解套了。这也许是他无奈的选择。目前，国内尚无自行车博物馆。而自行车曾几何时和我们每个人的生活息息相关。中国是世界上拥有自行车最多的国家，在中国，不论大人和小孩，不会骑自行车的人极少。许多孩子是坐在父母自行车大梁上长大的。自行车承载着多少人的梦想。从上个世纪初自行车传到我国，一个多世纪了，自行车记录着中国人的历史，见证了中国制造业的发展史。我想如果有谁能借着老王的藏车，在郊外辟一个地方，建一座自行车博物馆，那将是一件多么功德无量的事呀！谁来做这件事呢？老王期待着。

tianjiang68

先谢谢大家了，这么积极的参加讨论！
笑剑说的“后车轮上的链轮跟普通的不调速的链轮差不多，但可以实现三个速度的调节，整个调速系统在后车轮的链轮和车毂里面”的自行车还真没见过，不知谁有图片，传上一张让大家长长见识！

tianjiang68

这张照片怎样，够雷人的吧！！！

tianjiang68

yumin说的收藏家王明玺听说过，挺感人的，也挺佩服啊!!!