本帖最后由 twq19810302 于 2023-12-21 10:56 编辑 : q3 A$ h2 S4 m$ o% o1 f# @
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什么？客机的机翼竟然不是固定的？
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有图有真相！
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（这真的不是北京环球影城的变形金刚主题公园吗？）$ y- S# C5 u7 F+ g
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上图是空客A350XWB机翼的静力试验，这个弯曲程度，仿佛飞机仅凭扇动翅膀就能飞起来了……（不是)! |3 A% {8 w8 m$ Z& N5 _" P/ r
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客机机翼能有多弯？
: E* @8 t# H8 B v以A350XWB机翼为例，它的翼展约65米，翼尖向上弯曲的最大程度可达5米！而波音787客机更是夸张，约60米的翼展能向上弯曲接近8米！6 o# D8 l" e8 i, M1 c X* g- O
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4 e) \ A( F; f+ B3 [（波音787 图源：Instagram）
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* B! R: x& _" E" _. P% {6 ~/ `不过放心，这样夸张的形变仅仅存在于试验环节，旅客乘机飞行的过程中是不会出现的。（你在期待些什么）3 D9 p8 C( R& H: E7 s/ s# D
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因为客机受到最大向上载荷的条件实在「苛刻」：客机以最大商载、最大起飞重量升空，且遇到连续突风等情况……这明显不是客机飞行的常态嘛！
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7 u0 O' x" @, y4 F7 S1 s（空客A350 图源：Instagram）
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6 D E- ?* f% U所以，交给航司运营的客机，在日常飞行过程中，机翼最大弯曲程度比开头动图中要小得多。0 h& d7 I: E4 ~1 q# F3 e
6 o- N- T3 ^6 c n- n加上交付前严格的安全性测试，朋友们根本不用担心机翼会折断！
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机翼为啥可以这么弯？
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原因有挺多，这里挑一个主要的说：复合材料。: k$ A7 T: q% l0 n$ S: A
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与合金相比，复合材料达到同样的强度和刚度，所用的材料质量较小。
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9 v% [6 ^! t# c0 f" C当用复合材料来造机翼时，在满足强度和气动要求的前提下，综合考虑其他一些因素，比如减重性能等等，可以使复合材料机翼比合金材料机翼有更大的形变。0 p3 c, F( ?) s+ }
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（空客客机局部 图源：Instagram）
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前面提到的空客A350XWB和波音787两款飞机，为飞机提供升力的机翼主结构均采用了复合材料设计，这使机翼的「夸张」弯曲成为可能。
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" m+ O6 n& f j9 L机翼越能弯越省油？
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客机机翼能弯曲的程度越大，给予气动性能的设计改进空间可能就越大。
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5 [' ~; B% H! o" B: ^- i* T ]通过诸如「可变翼腔技术」「层流型短舱技术」等，能够优化客机在巡航中的效率，进而降低油耗，实现环保高效的目的。) u8 I6 P2 t$ k
$ Q' z! k2 f2 a4 U波音和空客两家公司都在其官网中提到了，「气动外形」「设计」「技术」对其旗下相应产品燃油效率的提升。
/ h7 W: N6 Z1 Q7 h# ~' n# T( W. ]看来，就连机翼也在为实现「碳中和」贡献自己的力量啊！2 x7 o( \! U; I0 w. X9 k# U
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当然，机翼较大的弯曲形变，确实会对一些功能的设计造成不便，以后有机会再和大家分享。
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发表于 2023-12-21 10:55:07
