THS混动都第五代了，丰田还在挤牙膏，对比国产混动还有优势吗?

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有这么句老话：世上有两种混动技术，一种是丰田THS，另一种是其他，足见丰田混动在当时早期混动市场中的统治地位。不过现在都是2023年了，各种品牌的混动也是层出不穷，丰田的混动貌似很少被提及，不过丰田的THS混动也没有停止演变，THS混动目前已经发展到了第五代，现在来看，丰田的“统治”地位肯定是不复存在了，但是“廉颇老矣，尚能饭否？”

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1.原有基础小修小补

: H2 q" i3 Q: l# n3 Z4 F( p1 l1 o  Q第五代THS没有在结构上进一步优化，更多是从电池、电机和电控每一个部件上做出了升级。
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: J0 X" Z9 d% G9 y比如在第五代THS系统中，丰田把镍氢电池，更换为了锂电池。体积缩小了34%，重量降低44%，相对来说更有利于布局，对于车内乘坐空间的占据理论上也会更小一些。

电机方面则是采用了高功率的电机，输出功率有大约30%左右的提升，比如在锋兰达的双擎版上，电机的动力参数可以达到83kW/206N·m
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电控方面，整体轻量化17%，实现了功率密度提升。最终实现了在1.8L双擎上，综合功率提升12%，2.0L双擎上综合功率提升6%。
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2.丰田初衷不变，国产重视转型

- b% e) P3 F; [3 x1 C/ N4 u9 A第五代THS虽然只是在第四代的基础上修补，但是理论上对于起步时的动力输出，以及中途提速时的动力响应，都会有不错的提升。但是丰田想要“省油”的理念没有变，发动机的权重也并没有变低，丰田还是想依靠混动发动机，达到造一台“省油的燃油车”的目的。
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这就和现在的国产混动不同，大部分国产混动都是走的“插混”路线，让一台车既可以作为“纯电车”，又可以作为混动车使用。而且大部分国产混动，都是以P1、P3架构为基础打造的，P3电机直接驱动车轮，这样的动力感受也更加类似电车。
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所以两者现在再谈技术高低本质上没有太多意义，买车也不是仅仅拘泥于技术层面，更多还是看车型本身是否试试、是否空间大等，所以现在增程式能买的这么好，是不是也有迹可循了。
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尹志春

面子问题，宣传问题前几年我边上一个二货用8W买了台10年的花冠 ，说才3W公里，实际我一看就是跑的的的车，最少30W，我问他什么不买BYDF3,当时最后一批落地才6W多，他笑我没品味，我这一个花17W买威瓷的还一直说他的车好，垃圾，日本车从性能，可靠性，比不过国产车，