轴类零件渗碳淬火芯部铁素体该怎样要求合理？

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最近，个别主机厂要求芯部铁素体按1～3级控制。搞得头疼，主要是：1.评级的争议；2.原来按1～4级执行的，提到1～3级，对于零件材料和淬火油或需要改变。3.轴杆零件渗碳淬火后，芯部铁素体4级或5级对于使用有多大的影响？大师们，说说看法，指点指点。

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那是个别主机厂把这个零件的重要等级提高了吧。
3 E/ i% U3 g3 p0 z* g铁素体存在，就是软点，不耐用了吧。
一个零件具体使用寿命可能不是这个决定的。但是DFAME做出来，评定会有影响。
* {3 ^* _* Y! c/ s5 o就像同一个零件，国外总公司和国内分公司都用，国外公司图纸不用调质，国内公司使用国外图纸就自己加调质要求。
. }0 T0 Q  J/ H这个零件调质和不调质在使用寿命上有多少差异？理论是会有差异。

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芯部组织和保温时间关系比较大，过烧，过保温的不能拿来用作高负荷轴。

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影响大，心部铁素体多在疲劳中易产生拉扯应力而造成失效。一般要求3级正常，对于重要的交变受力轴2级，比如摩托车的启动轴。

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但是QCn 29018-91《汽车碳氮共渗齿轮金相检验》中根本没有谈铁素体。而且很多汽配零件的图纸上也只要求硬度，根本不谈铁素体要求。这怎么理解的呢？搞得有点懵。