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本帖最后由 twq19810302 于 2023-10-11 15:21 编辑 ' Y/ s1 ?* \/ R& c- Q$ M' N
8 x7 u& t% k1 v3 N. j* F f+ |最近有媒体报道,加拿大的一家出租车公司,有一辆16年的特斯拉Model S在跑了50万公里之后,电池的衰减只有12%。并且,因为这台车享受特斯拉免费终身超充服务,日常使用中,这台Model S基本都是在超充站补能。8 T8 g/ U& q/ a
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所以我们能得到两个简单的结论:1、新能源车的动力电池衰减没有那么快;2、快充对电池的伤害也没有那么严重。但是有人可能会说了,这可是百万售价的Model S,且不说电池本身,BMS管理系统相较于普通电动车来说,也会更高效一些。当然,这则新闻的真实性,包括这辆Model S平时保养如何,甚至用了什么轮胎,经常走什么样的路段,我们都不得而知,不过,关于电池衰减也许你真的不用太操心。- a! A N% x, y" A
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动力电池生产的国标要求, G' Q/ O7 x9 l; V: S% O
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《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》“GB/T 31484-2015”当中要求:“当动力电池循环充电次数达到500次,电池的放电容量应不低于初始容量的90%;当循环充电次数达到1000次,电池放电容量应不低于80%”。咱们以实际续航500公里的纯电动车来说,理想状态下,500次充电就是约等于25万公里,1000次充电,约等于50万公里。1 k1 Y# o5 Q( \+ K5 ~' S
所以,这也就是为什么第一批更换了纯电动的出租车师傅,即便截止到现在跑了大几十万公里,电池的衰减也并没有太大的影响。行业的标准,让电池的基本性能有一个最基础的保障。那么,关于预防动力电池的衰减,下面这两点可能才是我们平时最需要注意的事情。: D! O4 `2 s4 f5 o1 t. C
8 w7 Z C0 I! g. w5 H- ^( A5 S5 z* X+ V放电习惯,就相当于我们平时经常会提及的一个概念“放电深度”。纯电汽车用户对续航最直观的感知就是表显SOC和剩余续航里程。我们把SOC从100%放电至0%叫做一个完整循环。有的车主喜欢电量用到20%就去充电,而有的车主则喜欢用到5%再去充电,那么在相同环境下,剩余SOC=5%就是更深的放电深度,长期下去,这种更深的放电深度对电池的衰减影响就更大。
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- _) C4 l0 F. z由于纯电汽车加速快、动力强的属性,许多驾驶风格比较激进的用户喜欢全油门暴力驾驶,在高SOC区间大功率放电,在低SOC区间即使车辆已经出现限功率情况,但依旧喜欢大油门加减速,这种驾驶习惯对动力电池极不友好,也是造成电池衰减的一部分原因。
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当然,除了上述两点,电动车的长期放置,以及周围的环境,也会对电池的衰减造成一定的影响,一般情况来看:常温续航>高温续航>低温续航,从电池寿命衰减维度排序,也依然适用。
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