本帖最后由 twq19810302 于 2023-9-14 10:51 编辑 3 ?5 [, s/ F' i2 ~) \
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珠江是广东的母亲河，虽然提供源源不断水源和河道通行，但是对于公路交通方面，有不少的障碍，建设互通道路，必须跨越珠江口。
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- X! N9 W$ h/ j7 v* [近些年广东省不断推动跨越珠江的交通工程建设，其中的狮子洋通道，以双层十六车道备受瞩目。
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/ q: S5 z4 f" J& f3 h狮子洋通道效果图
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狮子洋通道是广州连接东莞市的第三条跨江通道，位于南沙大桥南边，虎门大桥北边，起点在广州南沙大岗镇，终点在东莞虎门镇，向西是连接了广中江高速，向东连接了常虎高速。* D' T9 S, S4 D0 s+ `; k
& p& `1 j" b' f |3 O狮子洋通道的建设规模庞大，全长达到35公里，采取了双层桥梁设计方案，双向十六车道，建设工期大概是6年时间。
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狮子洋通道路线图" h. h( S' G r3 f9 N0 o
* e3 U# r, T. c狮子洋通道的宏大规模，其中以跨越珠江的狮子洋大桥最为瞩目，狮子洋大桥作为项目的控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，江中心不会再建有桥墩，将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。
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) l- {9 p7 |# `0 \( y+ V狮子洋通道效果图
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! O2 w/ t& [+ ?6 t按照这样的建设规模，实在太牛，这么长的主跨，在历史上的确绝无仅有，并且还是双层设计的呢，这个在我国桥梁建设历史上也是重大的技术和工程突破。
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不过，为什么需要设计双层桥梁呢？我想应该有几个原因：
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; U9 \9 {$ D5 q3 m- w首先，庞大车流量的需求。% U7 v' L+ m+ L* P
1 o7 g4 y) O }. ?7 |按照目前粤港澳大湾区的人口来看，已经达到了7000万的规模，这个人口体量，分布在珠江口东西两岸，两岸城市的人口互动频繁，于是产生了千万级的通勤需求，珠江上的桥梁隧道目前来看还不够，因此需要建设更多的跨江桥梁隧道交通工程。
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* X E3 \/ h2 j- |/ E单层桥梁已经不能满足需求，特别是基于广州和东莞这两个都是超千万人口的城市互通，需要更多的车道，双向六车道？八车道？干脆就来个十六车道吧！
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# @ {4 V9 h8 ?" c9 g3 I9 n6 Z狮子洋通道的工程效果图0 W4 G U$ O( y* _' |' M7 z
% S/ H2 r6 O, `, z9 p再次，土地资源集约利用的需求。* N& K1 V$ z) \4 ~
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我们都知道，建设超大规模的工程，其中最重要占用的资源就是土地资源，毕竟项目都是建设在土地上的。跨江桥梁来看，其占用的土地资源，不仅仅是河道上的空间，还有引桥等地方的空间。
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建设双层桥梁，从利用空间上来看，就能够节省不少土地资源，能够创造很大的单位效益。
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之前在广东省不少地方也有类似的双层设计，譬如广中江高速和南沙港铁路在广东中山的公铁共用方案，就是典型的土地集约利用的成功案例。" o3 l( k6 x8 Y) l6 n( V8 J
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0 X% ?3 \7 \$ X狮子洋通道的双层设计方案效果图% o! v2 ^% B9 i
, N6 I# N C4 \( G! L第三，跨越珠江的空间利用需求。
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伴随着珠江口两岸交通连接需求持续增加，在珠江上建设桥梁的方案越来越多，有已经建成的，也有规划准备建设的，但是对于持续增加建设桥梁，对于占用珠江河道肯定是不利的，于是就会产生更多最优方案。. h/ x* z( a! a# M* ]7 g3 `
- `: X2 ~" z; i- r( q1 q6 V/ V4 W占用珠江河道，一方面是影响通航，如果建设过多桥梁，定必因高度不足阻碍内河通航，另一方面还会造成珠江上太多建筑不利于未来城市建设布局。2 ]# e) U% \- v% F
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采取双层设计方案，相当于建设了两座桥梁，在空间上来看是更优化利用方案。7 n4 A0 a6 A/ b5 s
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) O/ J T# ^; k+ [' G& q# o狮子洋通道的双层设计方案效果图
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. c. { @2 z7 j5 ?4 ]5 }最后，对未来大交通提前布局的需求。5 O# d" n; d$ j( e
+ [, H' z5 ?$ k% z$ N5 T未来的粤港澳大湾区，定必是全球最牛的湾区，这里将有过亿人口，其经济体量富可敌国，其经济活力超强，这里将是全球最活跃的经济都市圈，需要提前布局，建设的项目就是需要更高规格，才能适应未来二十年、三十年的持续发展，并非只考虑十年而已，因此采取超前的双层设计，能扩展使用到更长时间。( u: S- s) ^+ x" T
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狮子洋通道的双层设计方案效果图6 [7 `3 P( J2 ?9 y, e4 K
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发表于 2023-9-14 10:50:33
