3 @; ]+ c9 \$ `) K
随着气温的逐渐下降,配上不久之后的国庆假期,新能源车主们的心又要“悬起来了”。
# B( Q5 T5 w" p2 b# P( z S# U
肉眼可见的,现如今大街上奔流的汽车里,已经有近乎一半是挂着绿牌的。近几年,伴随着新能源技术的成熟,品牌、车型的极大丰富,加上国家大举补贴,更多消费者开始选购新能源车。 # \# p7 @+ l/ E# d j4 U
然而,自从新能源车大批落地开始,有关其“补能困难”的问题就一直备受关注。与传统汽油车拥有完备的基础设施配套不同,以电力为主能源的新能源车在快速增长的同时,相应的补能设备也就是“充电桩”的建设却难以满足需要。 ( {+ @# N4 J/ P1 {+ P6 {
“车多桩少”是近3年,甚至是未来数年内,新能源行业和车主不得不面临的困境。 新能源汽车增速喜人,只是苦了排队充电的人其实从多年前开始,国家政策层面就已经开始推进新能源汽车用充电桩的建设了,当时便提出过“适度超前建设充电基础设施”的要求。
4 |5 _$ K+ z6 K. o
根据中国充电联盟公布的数据显示,截止2020年底,当时国内新能源汽车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台,车桩比约为2.9:1。 8 H5 z; a: E% u8 }. a7 |7 W, b
原本在政策推进下应当稳步实现降比,但没有想到的是,由于国际局势的动荡,油价在近几年时间里快速上升。与之相对的,早期新能源汽车的用车成本与汽油车形成了鲜明对比,再加之补贴与优惠带来的性价比优势,让大批汽油车主更换了阵营。
) Q1 g. b" H9 m7 ~0 e' D
在一些二手车市场的消费者反馈中也能明显感受到,出售汽油车置换新能源车型占了很大的比例。
! N' B& k4 o* a: l! R
(图源:中国汽车工业协会)
$ @0 V m# g3 H
根据中国汽车工业协会之前公布的数据显示,今年仅7月的新能源汽车销量就达到了78万辆,同比增长31.6%;今年以来,新能源汽车的产销分别达成了459.1万和452.6万辆,其中又有相当大比例是纯电车型。 7 `* o9 \: a7 s! E1 r
与之相对应的,2022年我国充电基础设施车桩比约为2.5:1,看似是比2020年的情况要好,但距离工业和信息化部此前提出的“2025年实现车桩比2:1,2030年实现1:1”的目标仍有较大差距,甚至这个差距还在扩大。
! Z k# V$ g5 _( \' Z# Z
根据赛迪顾问的预计,到2030年,中国新能源汽车保有量将达到6420万辆。如果按照车桩比1:1的建设目标,未来10年,中国充电桩建设仍然存在约6300万个缺口。 新能源车销量一片大好的背后,是大批车主排队抢桩的尴尬。
% U/ R& Y: g* h+ v; S5 H" X5 z 分布不均、利用率不高、隐患、运维困难……
9 K3 A2 E2 B5 N4 B目前国内充电桩行业发展困境可以说相当多。
( Y1 d; |: H2 K7 S' z6 F
首先是充电桩分布不均。很多一二线城市在充电桩建设上虽然依旧存在缺口,但总归是有桩可用的,但相比于城市,乡镇、偏远地区的充电桩数量就有些捉襟见肘了。 , h+ h: x+ |3 t2 O! k1 I' B
前段时间就有某纯电车型车主在新疆某地比较偏远的旅游景区,方圆数十公里只有两个充电桩,却被混动车型给占用的情况。
1 S# I& Q: _- }4 j- W3 c
(图源:网络) 8 f$ E* a, T8 P% x: D. }( t; d7 j
再就是利用率不高,根据艾媒咨询的报告显示,2022年4月中国公共充电桩的充电量为15.6亿kWh,而公共充电桩保有量为141.9万台,由此推算平均每个充电桩每日使用率只有约5.2%。 ( v: J' Q1 Q+ X/ S: Q' b3 o
现实是,往往很多热门商圈、居住区附近的充电桩“一桩难求”,而部分建设在地下缺乏明显标识的充电设施常年闲置。更有像高速公路服务区的充电桩在非节假日的利用率非常低,到节假日却又暴涨的情形。 5 }+ o6 I5 ?: F s) S) o
其它诸如充电输能的安全隐患、设备长期使用的运维成本等等,也都在阻碍国内充电桩的建设与行业发展。
4 d* A& {5 M4 ] | 新能源充电“涨价也亏钱”# I* T# ?2 w. P2 Y
另一方面,消费者感知到的充电成本却也在悄然上涨。 上个月开始,上海、安徽、河南郑州等多地的新能源车主都有反映“公共充电桩充电涨价太快,就要充不起电了”“部分地区高峰时段甚至价格翻倍”。
# a$ M- z; i3 S0 U8 V
" P; J; X: o' v! g q7 r5 S/ _3 y
(图源:中新经纬) 8 y( g& P: k' f
同一充电桩在数月的时间里,从1.15元/度电涨价到了2.15元/度。大幅的涨价让不少车主甚至开始选择跨省充电。原本纯电车低廉的用车成本也开始上涨,几乎快要赶上一些混动车型了。
- s9 d) ]0 V3 u9 d2 V2 z
然而,即便是普遍涨价的行情下,目前充电桩建设行业内头部的多家企业,基本都面临持续亏损,这还是各地都对充电设施的建设提供了一定补贴的情况。
) Z) x" K. m+ ^+ I
建设充电设施庞大的土地成本、建筑成本、设备成本、运营维护成本等等都限制了充电桩建设企业的盈利,看似庞大的市场,却很难撑起持续的“烧钱大战”。
$ a3 ^! f+ q2 a 写在最后 x8 Z2 N8 G3 A1 h& l7 w; T
纵观这场“充电困局”不难发现,当下新能源汽车的发展已经进入了一定的瓶颈困局,低用车成本带来的利好与不完善的配套建设形成了对冲,对行业发展产生了阻滞。
" W( n6 H0 P$ [; U. X, s
充电桩谁来建?在哪建?建多少?应该成为之后多方探讨的新话题。
1 c) @& J. M) W" C |