|
|
本帖最后由 twq19810302 于 2023-8-16 15:04 编辑 1 o' E m! s* B! m# n
+ a' H( q8 O Z z
我国K3国际列车，在进入俄罗斯之时为何要停5个小时才能走？这背后的真相究竟是什么？
1 I, {( U7 ?2 V. i0 D! |, A- R4 F+ `! S
K3国际列车，是我国一趟从北京到莫斯科的跨洲长途列车，它始发于1959年，如今已经走过了60多年的风风雨雨，其每周三早上七点左右发车，全程七千八百多公里，耗时六天五夜，可谓是绝对的超级长途。4 E# D5 j: o+ E% q* {4 _
- _8 o& v: c1 Z# _% R( \
% S1 Q% H# Q$ `/ F
; f* ^0 {' U8 S+ R, ?6 f$ L( C
, u. a6 u* X2 z6 y2 V. R
' V/ y5 Z- N6 `- o, l% p5 C+ W如今世界上共存在三类铁轨，分别为标准轨、宽轨和窄轨。4 U6 A3 b0 T, B( x t C
. m5 L1 l9 e9 F% k2 b
其中标准轨道1435mm，最被国际社会接受，占了全球的60%左右，而南亚印度、巴基斯坦等国采用1676mm宽轨，东南亚像越南泰国等，则采用1000mm窄轨，全世界各种宽、窄轨距总共有30多种，可见如今全球铁路轨道算是百花齐放，标准各异。
- {% K& z2 @% w* b" r" E
$ x9 }/ s; i5 P! Y1 ` 3 X0 w9 Z) p- G1 F
G9 x5 y0 [3 W. t0 D/ O* Y$ O! t- \4 [
5 i4 Y6 m2 g- _4 B
( K' G/ N. ^ E- }" \1 V说到这里可能有朋友要问了，铁路轨道为何要分成这么多种呢？搞得这么麻烦有什么意义呢？
' A! M9 l* r( K/ P1 ]
, d. u: l+ C! f这就要说到全世界铁路的发展史了，在铁路发明初期，实际上只有一种铁轨，那就是我们现在使用的标准轨，但是铁路这个东西自发明以来便承担了很强的军事功能，所以后来有的国家为了避免敌人利用铁路迅速运兵到自己的国家，宽轨和窄轨便应运而生。% G1 ^' h* s, y- Z$ }5 c, o
" Q( R1 p/ W9 `! }" U+ T
 8 Z0 E7 n6 w3 X" x) n
" P$ S5 h( F0 N9 o6 W9 e+ Y" Q1 Q/ p1 W) ^9 }
就比如咱们历史上大名鼎鼎的山西王阎锡山，他在统治山西期间修建的省内铁路就是1000mm窄轨，为的就是让别的军阀进不来，他就能长久的统治山西。$ ]! `8 O7 t+ y2 j
) r. c6 S) ^9 e8 V, h* |! |" u
俄罗斯和蒙古国为何会使用费时费力的宽轨，而不是国际标准轨？这其中又有着怎样的历史背景呢？
/ t( b" Q0 \* Y6 O' @: @% R& ^' J1 L! k$ g* k* T; ?
说起俄罗斯的铁路历史，就要追溯到遥远的1837年，当时的俄国在沙皇尼古拉一世的支持下，修建了俄国第一条铁路，由此拉开了俄国修建铁路的历史。
2 l* p5 L3 e# x9 @& a' t0 U: B) H
5 @% o' G& x: Q5 l' k7 C在铁路建设过程中，俄国人鉴于他们广阔的领土，自然就打算将火车不断加宽加大，增加车厢的舒适性，以应对火车长途旅行中的疲惫感。9 Y$ k7 q+ X8 F. l0 L0 i
( V" _2 e, B( Y$ \( S, G% [* ` . C; m# b3 g; B# `( F4 W
- B+ c- e6 b. ~$ t
1 O. T2 o0 w% O
- _2 d- q+ D5 }) p% [, b4 K还有俄国虽然地域广阔，但是其396万平方公里的欧洲领土内养活了78%的俄罗斯人口，可谓是绝对的国家中心地带。
$ O l4 K5 f3 Q$ W, ]0 P2 R! s1 ?3 S. B' {7 P7 G# L
然而这片领土之内除了寒冷的冬天，基本没有什么天然屏障可以依靠，万一和欧洲国家一样使用标准轨，哪天万一再来一个拿破仑或者希特勒，利用铁路横冲直撞，不用多久就可以杀到莫斯科城下，那可太危险了。
" p& O8 }0 A5 M, ^5 _
8 Q( c7 b' R2 L# ~7 x& I" q! J- A $ @& [1 E, P% |& x! d
4 F/ [- c2 N* q8 G! G% p2 f" q2 J
$ J, z% ~) _' Z后来苏联接过沙俄衣钵之后，刚开始或许还只是因为没钱改造只得沿用沙俄宽轨。( ^) L% l; P/ `- T
# d( [2 E6 j4 f( [5 K. H1 A
但后来随着卫国战争的爆发，纳粹德国因为沙俄的宽轨与欧洲国家不配套，从而被严重迟滞了进军速度，宽轨也为卫国战争的胜利立下了汗马功劳。6 T7 R% Z4 F" c( e, Y. W
, M, H2 D1 H0 N$ C' F# U% I苏联对于这位“战争英雄”自然更加喜爱，也因此整个国家的铁路都采用了俄式宽轨，到后来苏联解体，俄罗斯在苏联的基础上自然也懒得费钱费力更改铁轨。
) h6 P/ U3 ]/ o, j- O* l" r0 ?; e( `3 D" X/ S
3 ^: J9 k# w# f1 I6 e' N y- f
. ~8 S3 F& I) v% G6 W
9 ?: E: z# ~! u/ R5 C+ S, X
( K8 T' A8 ~9 ~3 u% [: ^$ U/ BK3国际列车独有的火车换底盘操作，具体是如何实施的？从北京出发到莫斯科，六天五夜是一种什么样的特殊体验？0 t+ f4 h, i, H
* M9 K3 F$ R1 E# V) p- ~) f4 V4 _5 q
k3国际列车从北京出发之后，一路向西穿越内蒙古到达二连浩特口岸，之后火车换底盘的工作便紧张的开始了。+ J1 v# Z& |3 L$ Q/ z
3 X% x. p. b7 M6 ~我国铁路局驻二连浩特段的70多名铁路检修工，会提前在站台一字排开做好一切准备，只待火车到站他们便开始同时进行作业。* ? @) d, Z3 p) } h$ _
% l% p) O; @. s6 a1 |$ m: {
+ ]& r" ^( ~* X' N0 Z/ S6 w& \ L7 U0 D2 I9 S
' }# b8 Q! F. R' }6 U" i之后再将宽轨底盘安装到列车之上，就这样一整套的换轨流程便安全完成。
! e' F' P' [. d7 v, N9 {* A
/ }, R2 ~; I, M, Q而在这长达五个小时的换轨时间里，乘客们可以待在列车上安心休息，观看非常震撼的换轨过程，也可以提前下车在二连浩特市区内逛街赏景，可谓是非常的惬意。0 c& H; P3 i6 Q
8 T- i/ G5 N: K8 G" `
7 A# \9 Y7 c7 X4 D6 s, z; R. N: X2 D6 a9 \$ L& Z) c
% n4 |* @/ D# \! B) z1 x3 `1 t5 m' q; d: E$ t
[color=rgba(0, 0, 0, 0.8)]除此之外，这趟从北京出发途径46个站点，全程7826公里，耗时六天五夜的超长旅程中，我们还可以体验到内蒙古广袤的草原、蒙古国荒凉的荒漠沙丘和异国风情，以及从西伯利亚青翠针叶林到莫斯科繁华都市的漫长旅程。
/ ]" E* J3 }; {! c5 n4 i _3 N" B* Q/ \
这一趟本来属于来往两国倒爷的特殊列车，如今已经成为了知名的旅游专线，其票价更是涨到了6000元人民币，可谓是真正的奢侈旅行。1 @3 {* J9 q4 c) \) E
1 O1 q6 z% f5 c8 ^! g! ^
. o; D) D$ V1 G* q' o1 k$ @2 l8 {* r& s* L( G" C
% U9 f+ h; S& z( }3 k$ V, q9 k3 W; o" t8 _7 V1 u
|
评分
-
查看全部评分
|
发表于 2023-8-16 15:02:36
