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本帖最后由 twq19810302 于 2023-8-16 15:04 编辑 ; d, T) o& e' L
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我国K3国际列车,在进入俄罗斯之时为何要停5个小时才能走?这背后的真相究竟是什么?
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( I& G0 G6 ?( N3 J! j8 ~ N* ]' OK3国际列车,是我国一趟从北京到莫斯科的跨洲长途列车,它始发于1959年,如今已经走过了60多年的风风雨雨,其每周三早上七点左右发车,全程七千八百多公里,耗时六天五夜,可谓是绝对的超级长途。3 Q! Q$ S1 n( Q1 \7 i9 t
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( {* L9 [6 a$ f$ F2 W1 {$ C5 @ 然而就在这六七天的旅程中,k3国际列车却会在我国边境口岸二连浩特,停留超过5个小时,而这其中很大的一个原因,就是我国与俄蒙两国的铁轨是不一样的。
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如今世界上共存在三类铁轨,分别为标准轨、宽轨和窄轨。* K% \) o2 v9 h" I4 \& s
9 X6 x* y8 S3 a! p- v" D其中标准轨道1435mm,最被国际社会接受,占了全球的60%左右,而南亚印度、巴基斯坦等国采用1676mm宽轨,东南亚像越南泰国等,则采用1000mm窄轨,全世界各种宽、窄轨距总共有30多种,可见如今全球铁路轨道算是百花齐放,标准各异。) d- m+ j+ F% Y" G5 ~# O, S0 w
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像本次列车途径的蒙古国和俄罗斯,使用的便都是1520mm宽轨,其广泛应用于俄罗斯、乌克兰等前苏联加盟共和国,所以我们的列车在到达边境之后便需要进行换轨作业,而这就需要花费很长的时间。2 u, u, |+ j( @4 j9 W3 y" L+ x- k
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说到这里可能有朋友要问了,铁路轨道为何要分成这么多种呢?搞得这么麻烦有什么意义呢?
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这就要说到全世界铁路的发展史了,在铁路发明初期,实际上只有一种铁轨,那就是我们现在使用的标准轨,但是铁路这个东西自发明以来便承担了很强的军事功能,所以后来有的国家为了避免敌人利用铁路迅速运兵到自己的国家,宽轨和窄轨便应运而生。4 F& b6 u' l: s/ O' w' b
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1 z( K* s* ]) {1 M/ N! G1 R就比如咱们历史上大名鼎鼎的山西王阎锡山,他在统治山西期间修建的省内铁路就是1000mm窄轨,为的就是让别的军阀进不来,他就能长久的统治山西。+ H6 B4 H- o( M$ R: |- I% w+ q- ^
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俄罗斯和蒙古国为何会使用费时费力的宽轨,而不是国际标准轨?这其中又有着怎样的历史背景呢?/ Q2 A& K7 M: J4 ~( h4 c5 g4 h: m8 p4 {
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说起俄罗斯的铁路历史,就要追溯到遥远的1837年,当时的俄国在沙皇尼古拉一世的支持下,修建了俄国第一条铁路,由此拉开了俄国修建铁路的历史。
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% K* F! m1 d9 l$ @9 z在铁路建设过程中,俄国人鉴于他们广阔的领土,自然就打算将火车不断加宽加大,增加车厢的舒适性,以应对火车长途旅行中的疲惫感。/ Z. [8 l! `0 j# b5 o
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另外刚开始的火车还有非常重要的军事作用,为了让边境打仗时能够更快速的运送更多的兵员,当时的沙俄政府便选择了加宽铁轨,特地研究出了专属于俄国的宽轨铁路。
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还有俄国虽然地域广阔,但是其396万平方公里的欧洲领土内养活了78%的俄罗斯人口,可谓是绝对的国家中心地带。; X+ o; O, ?0 I% _% U# w
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然而这片领土之内除了寒冷的冬天,基本没有什么天然屏障可以依靠,万一和欧洲国家一样使用标准轨,哪天万一再来一个拿破仑或者希特勒,利用铁路横冲直撞,不用多久就可以杀到莫斯科城下,那可太危险了。
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总之因为上面的那些原因,沙俄在修建铁路时义无反顾的抛弃了当时英国的1524mm和1435mm两种铁轨标准,反而自行研发出了适合自己的1520mm轨道,建设了独属于自己的俄式宽轨。
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" f3 Z* N1 Y! R$ B7 r& n后来苏联接过沙俄衣钵之后,刚开始或许还只是因为没钱改造只得沿用沙俄宽轨。
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: k) I8 i/ p: u$ j! n) k但后来随着卫国战争的爆发,纳粹德国因为沙俄的宽轨与欧洲国家不配套,从而被严重迟滞了进军速度,宽轨也为卫国战争的胜利立下了汗马功劳。: }( [' ~% l5 L/ ]% a, s; M
4 t# G1 ~, l/ l) m' p苏联对于这位“战争英雄”自然更加喜爱,也因此整个国家的铁路都采用了俄式宽轨,到后来苏联解体,俄罗斯在苏联的基础上自然也懒得费钱费力更改铁轨。
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+ g% u, t: X6 Q- \% G 如今俄罗斯全境铁路总里程8.52万平方公里,其中绝大多数都是1520mm宽轨,而这就苦了像我们K3国际列车这样的跨国火车,在进入俄国时还需要费时费力的换底盘。
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* X f- T s: z1 M& {K3国际列车独有的火车换底盘操作,具体是如何实施的?从北京出发到莫斯科,六天五夜是一种什么样的特殊体验?/ _5 h+ @, m8 N$ V6 j- Y+ E
) r' d: C& U/ Y3 }$ b$ O" p0 p/ kk3国际列车从北京出发之后,一路向西穿越内蒙古到达二连浩特口岸,之后火车换底盘的工作便紧张的开始了。/ u: y* ^" V( ]# C) m' P. N! Q, w1 C
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我国铁路局驻二连浩特段的70多名铁路检修工,会提前在站台一字排开做好一切准备,只待火车到站他们便开始同时进行作业。- Z# B @& E+ Q" z+ `
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首先他们会在火车底部放置电动架车机,将载有满车乘客的列车车厢,匀速抬升到1.8米高。随后维修人员用牵引绳将1435mm的标准轨道火车底盘拉出,换上1520mm的俄式宽轨底盘。% \$ j% t( } G9 S! t n
& @1 k9 ]" X5 t" R之后再将宽轨底盘安装到列车之上,就这样一整套的换轨流程便安全完成。
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而在这长达五个小时的换轨时间里,乘客们可以待在列车上安心休息,观看非常震撼的换轨过程,也可以提前下车在二连浩特市区内逛街赏景,可谓是非常的惬意。1 S) [ V" G% k3 a
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% _5 z* ^, f6 p' o$ p/ Y 如今这趟列车不仅没有因为其如此麻烦的流程被人诟病,反倒因为这种难得的特殊体验而吸引了无数游客慕名前来。
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, x- W: X! G$ e: C6 D4 k$ Z[color=rgba(0, 0, 0, 0.8)]除此之外,这趟从北京出发途径46个站点,全程7826公里,耗时六天五夜的超长旅程中,我们还可以体验到内蒙古广袤的草原、蒙古国荒凉的荒漠沙丘和异国风情,以及从西伯利亚青翠针叶林到莫斯科繁华都市的漫长旅程。1 g$ m' Q" m' H
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这一趟本来属于来往两国倒爷的特殊列车,如今已经成为了知名的旅游专线,其票价更是涨到了6000元人民币,可谓是真正的奢侈旅行。
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7 p1 x6 H5 r& `# c$ |( l 在二十一世纪的现在,中俄两国交往日益频繁,替代这趟慢悠悠列车的新式交通工具也早已出现,但这趟列车却依然保留了下来,或许就是想在我们忙碌的生活中依然保留这么一份恬淡生活的净土,以供我们逃避忙碌的现实吧。4 _) p* U. r; p- g _" g
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