|
|
本帖最后由 twq19810302 于 2023-8-16 15:04 编辑
1 q, i, b% W4 {& I% R
0 Z Q( }4 _$ C c& c. f我国K3国际列车，在进入俄罗斯之时为何要停5个小时才能走？这背后的真相究竟是什么？
; j$ Z- V( |9 V
" |6 E/ J* F/ d l$ ^& d8 IK3国际列车，是我国一趟从北京到莫斯科的跨洲长途列车，它始发于1959年，如今已经走过了60多年的风风雨雨，其每周三早上七点左右发车，全程七千八百多公里，耗时六天五夜，可谓是绝对的超级长途。
?8 {. @- S7 l4 @# A/ A! f( ]1 e) ]2 H: E* I: m
 ) y: M: d( t3 o7 w/ r( P+ ]
7 K `/ W" p6 O( \: \
' I5 t' n3 w G# H; v
如今世界上共存在三类铁轨，分别为标准轨、宽轨和窄轨。8 G2 P8 i1 P6 ]3 H+ }7 d! A- y {
. u9 s# O% \( E/ j8 U1 c, z" D% W& @
其中标准轨道1435mm，最被国际社会接受，占了全球的60%左右，而南亚印度、巴基斯坦等国采用1676mm宽轨，东南亚像越南泰国等，则采用1000mm窄轨，全世界各种宽、窄轨距总共有30多种，可见如今全球铁路轨道算是百花齐放，标准各异。 ?" A/ g$ s" ~" u+ I. _
( m" @( t- h( x
( ?: k4 X: C% R2 V& v8 g w; W K
; q! ~4 P8 E7 N I5 {
; T6 t% [- _5 a1 k% F说到这里可能有朋友要问了，铁路轨道为何要分成这么多种呢？搞得这么麻烦有什么意义呢？
9 d; A( s* O+ i, J8 @6 O) I) a, `
这就要说到全世界铁路的发展史了，在铁路发明初期，实际上只有一种铁轨，那就是我们现在使用的标准轨，但是铁路这个东西自发明以来便承担了很强的军事功能，所以后来有的国家为了避免敌人利用铁路迅速运兵到自己的国家，宽轨和窄轨便应运而生。
$ W2 z5 ~( r" y8 r' @& D4 R( l4 S, Y6 I* {+ A) ^$ Y
 # z' H( `% O/ P" b) q9 N8 L
* b: h* |+ R& U N5 c* M7 C I$ S' X8 v
就比如咱们历史上大名鼎鼎的山西王阎锡山，他在统治山西期间修建的省内铁路就是1000mm窄轨，为的就是让别的军阀进不来，他就能长久的统治山西。
5 A' a( Y0 j4 O8 o" `: @% Z
! X4 V0 I" a4 r俄罗斯和蒙古国为何会使用费时费力的宽轨，而不是国际标准轨？这其中又有着怎样的历史背景呢？9 e @5 j- F) }2 u. C
' d; j) F9 A; G& j3 E说起俄罗斯的铁路历史，就要追溯到遥远的1837年，当时的俄国在沙皇尼古拉一世的支持下，修建了俄国第一条铁路，由此拉开了俄国修建铁路的历史。$ T4 ]1 Q% p \. \; l
( t0 `/ |7 ^2 G在铁路建设过程中，俄国人鉴于他们广阔的领土，自然就打算将火车不断加宽加大，增加车厢的舒适性，以应对火车长途旅行中的疲惫感。
; ], {3 a, ^& C$ S, H! p' g* J2 \& m4 i `8 q8 \2 H' A; T9 a
 + R: v) S5 K. t; t- F% C% F7 C
( m2 L3 }+ c* _; [- R' I1 c3 ~
}8 Z3 {: ~ s: w& B3 v v还有俄国虽然地域广阔，但是其396万平方公里的欧洲领土内养活了78%的俄罗斯人口，可谓是绝对的国家中心地带。
6 [: D {& j' S' y) L% B$ b$ t0 m( T$ x5 _
然而这片领土之内除了寒冷的冬天，基本没有什么天然屏障可以依靠，万一和欧洲国家一样使用标准轨，哪天万一再来一个拿破仑或者希特勒，利用铁路横冲直撞，不用多久就可以杀到莫斯科城下，那可太危险了。& D( V; @# r9 {
+ {9 |/ F( z) ^, k* f # s a3 R* w8 \) \% I
7 c. u1 X9 \- V* f/ i9 b
& F" c K8 V) l! s7 J后来苏联接过沙俄衣钵之后，刚开始或许还只是因为没钱改造只得沿用沙俄宽轨。
( M4 K: ?2 @5 Q0 @1 N# C* c% G' s
$ v& ?: }4 R7 `, U& R% ~) Y! M5 B% a但后来随着卫国战争的爆发，纳粹德国因为沙俄的宽轨与欧洲国家不配套，从而被严重迟滞了进军速度，宽轨也为卫国战争的胜利立下了汗马功劳。
+ V0 w B* u% l6 k; w6 U$ \4 m: I( R) _ D
苏联对于这位“战争英雄”自然更加喜爱，也因此整个国家的铁路都采用了俄式宽轨，到后来苏联解体，俄罗斯在苏联的基础上自然也懒得费钱费力更改铁轨。
' Z c; k" {* p1 Y7 @/ ?0 g, Q0 w- O% J
( C- G' O' W- N* E5 C5 R9 _5 Q0 u: X9 U3 `* p/ W
! t. S1 s) x" Y6 q: x8 p' b, P1 ?) a' u6 R/ j4 A( g
K3国际列车独有的火车换底盘操作，具体是如何实施的？从北京出发到莫斯科，六天五夜是一种什么样的特殊体验？
: [3 J$ B: u# m6 a* J. J
3 c, D# a; i+ c& K8 ck3国际列车从北京出发之后，一路向西穿越内蒙古到达二连浩特口岸，之后火车换底盘的工作便紧张的开始了。
2 {: m! s" `) v* e; A W0 b% s. ]1 L# u
1 k [+ f8 x c" C+ f! a5 B" m: H我国铁路局驻二连浩特段的70多名铁路检修工，会提前在站台一字排开做好一切准备，只待火车到站他们便开始同时进行作业。
! U4 M# D2 M; b
- i) g- A/ D5 V% i! x 1 K2 e* ~5 J' ]1 v0 A9 D! J& c
3 s/ l: v+ K9 a0 n0 |2 i8 J: j
5 W0 u6 A$ r, D @
之后再将宽轨底盘安装到列车之上，就这样一整套的换轨流程便安全完成。
V) Y% j- Z$ |' K7 y, p' _. `; k' u7 ]) |* T9 j' u J4 Z4 X% y& r
而在这长达五个小时的换轨时间里，乘客们可以待在列车上安心休息，观看非常震撼的换轨过程，也可以提前下车在二连浩特市区内逛街赏景，可谓是非常的惬意。
{) f. p. O8 f3 ^; J: Z# C7 a# L. I; U- c$ _1 `/ J
8 w0 |) b' Y# O5 j9 a) k
9 M; h7 y% K! I/ h5 K
4 R! `, D9 C- k, ^% Y6 S9 B( ^2 f$ Z8 x& A2 A$ Y! g
[color=rgba(0, 0, 0, 0.8)]除此之外，这趟从北京出发途径46个站点，全程7826公里，耗时六天五夜的超长旅程中，我们还可以体验到内蒙古广袤的草原、蒙古国荒凉的荒漠沙丘和异国风情，以及从西伯利亚青翠针叶林到莫斯科繁华都市的漫长旅程。
7 h1 Y R. T3 v7 d# X
) o7 V, F3 h' g7 J' O这一趟本来属于来往两国倒爷的特殊列车，如今已经成为了知名的旅游专线，其票价更是涨到了6000元人民币，可谓是真正的奢侈旅行。
9 K; {% Z: J- `$ s
& F( G( b( h; m7 t* r& ` 2 m& C: l" v- w
1 m$ n4 r3 J# S: ~3 v! T; N$ r
3 C( z5 B9 S1 N9 T
$ G% R; ]' Z S7 d- q |
评分
-
查看全部评分
|
发表于 2023-8-16 15:02:36
