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长荣海运24艘16000TEU双燃料集装箱船价值40亿美元的订单敲定，而原本在候选名单中的中国船厂被全部排除在外，最终候选人“锁定”为韩国三星重工和日本造船联合（JMU）。 事实上，不仅长荣海运，近年来台湾地区的新船订单，基本都是由日韩船厂承接。 比如过去两年台湾万海航运的40余艘新船订单，基本都给了日韩船厂。 再比如台湾阳明海运放弃扬子江船业，与韩国现代重工签署了5艘15500TEU双燃料LNG造船合同。 为什么中国造船厂频频出局？难道是我们技不如人吗？ 尽管2022年无论是产量，还是技术，我国都已经是全球船舶业最耀眼的明星，独一无二。 因此，从以上数据足以看出，并不是中国造船业不行，这次中国造船厂被排除在外，也并非由于技术原因。 实际上，由于近几年台湾地区在订船时选择日韩船厂居多，早有韩国造船业人士表示： “台海局势日益紧张，可能为韩国造船企业提供一个建立新伙伴关系的机会，如果冲突加剧，更多台湾地区船东将回避中国大陆船厂。” 这次中国船厂被长荣海运排除在外，原因自然也就不言自明了。选但如今尘埃落定，中国船企已经被排除在外，最终由韩国三星重工和日本造船联合（JMU）分享了这笔大单。台湾省对外贸易总体顺差为519.22亿美元，而台湾省对中国大陆地区的顺差就达到了1565亿美元。 换句话说，如果没有大陆真金白银的帮助，台湾将逆差1045.78亿美元。 然而，就在这样的情况之下，台湾船运公司却扭头冲进了日韩船厂的怀抱，把订单给了日韩船厂，让人实在有些想不通，这些台湾船东究竟在担心什么？ 与中国船舶集团类似，三星重工与长荣海运也曾有过数次合作。 2021年，三星重工全部拿下了长荣海运20艘的15000ETU集装箱船大单，当时这笔价值24.7亿美元的订单还创下了世界造船史上单笔订单金额最高记录。 而日本造船联合，虽然没有与长荣海运直接合作过，但其背靠的日本最大船企今治造船，与长荣海运关系密切。 最终，中日韩3国船厂角逐之下，结果却是中国船厂被排除在外，由日韩船厂分享了长荣海运的这笔大单。择由谁合作是甲方自己的权利，属于是一种商业行为，但既然涉及到了台湾，显然问题没有那么简单。
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发表于 2023-7-1 15:24:18
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