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! F2 k& s% i% P! N2 @1 W 从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机［原创］
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- E4 Y& s& [, e! Y+ E发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在： " U; X# g# H" k7 K b; N
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1、品牌。
6 l9 R) C- _8 t! _( {/ j- w2、排气量及功率。
/ J; l4 [1 g% k* t) s3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。 + t- F! G$ p+ N$ \6 ~- x" x2 a- G
4、气缸和气门数量的多寡。 & M3 J5 b6 I' b! C0 l
5、耗油量。 6 v1 s+ U4 f9 V
6、压缩比。
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当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 , i+ O8 _8 O6 B6 R8 W9 R
3 }6 h* z5 A, d# P如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
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但是，扭距的问题往往被忽略了。其实我认为：扭距的大小以及扭距峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
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从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则： # e4 z' i; h( g
1、扭距峰值的大小？
9 u/ L2 u7 O$ l8 E$ C2 S7 E2、扭距峰值在发动机多少转速的时候出现？
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我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭距峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭距峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。 + n& c. P+ X4 M7 o. Y4 z9 G
8 z1 ^. ^5 m: f9 f按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下：
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6 v+ J- O2 e. {# l一、派力奥和西耶纳系列
* ^- Q3 I" d- c; I7 m- |这个系列包含三种发动机。 7 v% S; N; T) A2 \& M x" A5 z4 m
1、派力奥1.3
( d* w' [) j r5 |+ E0 }2、派力奥及西耶纳1.5
: o+ u4 C$ i; d0 m5 b3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
( g# t$ g' L. W3 ^4 R这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
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二、富康和爱丽舍系列 . l. D0 z+ [$ b4 l) G2 W
这个系列包含三种发动机。 9 P+ n! r. |6 i% U( n
1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
+ V2 K* v6 ~2 h; q+ Z2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） & N0 r0 x7 }1 E4 m# J! b
3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴） + p1 K+ U9 e2 N
后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3000转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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三、丰田系列 & k/ m9 I/ O5 G i" w
这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
0 a8 O* N* d: q其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
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四、POLO % _- J4 ^7 X+ ~$ ~: Z5 |* V$ h
这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。 , p/ s2 A8 k8 N7 y' u9 x1 g4 a1 z
1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
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五、嘉年华
0 f& w& V( Z2 }5 B这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
, h! j( p( Q( o$ ~/ S1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。 " x* D0 M$ \# d4 l( q, E
" k! p4 f% h( ^$ u2 Z六、千里马
I9 W0 R4 B3 _5 o3 K/ V8 \这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提） 6 X8 E# A% B7 N
1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
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+ y3 `/ G9 f& i* P, D, S七、赛欧 $ L( r2 E% A. K4 B
赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。 2 i) V8 {8 E N7 [% {" Y
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（注：以上发动机资料多数出自新浪网车行天下公开刊登的数据，个别资料参照了其车型官方网站所提供的公开数据）
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发表于 2006-2-13 23:27:23
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