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) N, V7 m. |7 [3 s. z* n4 q 从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机[原创] 4 { r0 g. k( {( p2 r
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发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说,买车人士对发动机的关注主要集中在:
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1 L0 u! T2 {- H. i8 z! q0 C1、品牌。
7 K& h% `) s8 L0 c& X2、排气量及功率。 1 I* A u% p# h* U
3、初始设计的年代,以及后来改进的历程。
/ y/ v, l* Q& k$ n& e2 b4、气缸和气门数量的多寡。
$ h v6 M8 c3 }3 ^6 a9 Q5、耗油量。
' e8 h( j3 D4 X' C6、压缩比。 * v, j2 Y& v1 ^! h1 F; Z4 f" g
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当然,更深一步的话,还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 " P0 A" u' D# G( A
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如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型,基本上所关注的就集中在前6项。 , P( K5 Y0 g8 V' p
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但是,扭距的问题往往被忽略了。其实我认为:扭距的大小以及扭距峰值出现的转速,才是比较发动机的最重要标准。
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从扭矩的角度比较发动机,应该遵从以下几个原则: 8 H) ~4 j; ?4 z" j8 Z4 n. Q
1、扭距峰值的大小?
& t5 m) {/ @- X2、扭距峰值在发动机多少转速的时候出现? 7 A3 Z% [3 I$ i8 \* z
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我们并不是驾驶赛车,赛车所需要的是高转速配合高扭矩,因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说,发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000~3000转,即便是一般加速的时候,也较少超过3500转。这就意味着那些扭距峰值出现在3500转以上的发动机,往往是不实用的。相对而言,扭距峰值出现在2500~3500转之间是最合适的。 9 m T4 ~) `/ E; Z0 Y' I
' m$ u7 _4 U& Y C按照这个原则,我找出了几款比较典型的车型来比较一下: 2 d6 M: Y& x* a# i. L7 q8 B$ l
+ J* O7 B% C/ E一、派力奥和西耶纳系列 ! g% n5 O" z9 L1 @2 d; H* W
这个系列包含三种发动机。
) } v% s* r; F a g& @1、派力奥1.3
& V) |! G8 h: D1 v8 E2、派力奥及西耶纳1.5
! A- ^4 ~, F o5 [! r0 P3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3 # {8 W( x8 f8 }6 t2 p
这三款来比较,派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW,但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N/M,这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率,但它的最大扭矩却出现在4500转,虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩,但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢?而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式,最大扭矩在4000转时出现,可以达到114N/M,这款1.3的发动机最大功率是59KW,虽然功率比不过前述那款1.5的,但由于最大扭矩出现位置的降低,所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
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/ l+ F# D: [$ g1 N. q+ A二、富康和爱丽舍系列
' J( ?' L. \7 D( H! d这个系列包含三种发动机。 - S* ]8 v* L( a9 ?7 g; g
1、老富康1.6(4缸8气门单顶置凸轮轴) 5 |% [ o/ N/ B$ Y. S
2、老爱丽舍1.6(4缸8气门单顶置凸轮轴) 8 V7 I$ ?3 V O5 e, Y& `! h5 {
3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6(4缸16气门双顶置凸轮轴)
+ N3 P; B2 {- a1 l' [8 T后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来,并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙,因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定,关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要,前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转,真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上,最大功率55KW,最大扭矩110N/M,出现在3000转;老爱丽舍发动机最大功率65KW,最大扭矩135N/M,出现在3000转;新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW,最大扭矩142N/M,出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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+ c) f0 w; m. N. @三、丰田系列
+ S7 o$ G1 B8 p( r这个系列包含两种发动机,即8A 1.3和5A 1.5,均为4缸16气门双顶置凸轮轴。(另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机,因网上查不到资料,所以在此不提)
# n4 i% l/ f0 M& i其中8A用在很多车型上,除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿,还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW,最大扭矩110N/M,出现在3600转;而5A发动机最大功率为68KW,最大扭矩124N/M,出现在3200转。从这些数据也可以看出,丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要,这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
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四、POLO
4 Q6 S4 C% W7 w% g2 P" I }2 K这个系列包含两种发动机,即1.4和1.6。
" G6 G [5 p! L1 ]6 p1 d1.4的为4缸16气门,最大功率只有55KW,但是最大扭矩并不小,达到了126N/M,但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门,发动机功率提高到了74KW,最大扭矩高达145N/M,同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯,就是猛踩油门,迅速提高转速。正是因为这个因素,国内车主普遍在2000~3000转速换档的驾驶习惯,导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力,尤其是1.4的POLO,发动机功率本来就很小,又不能够发挥出最大扭力,就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何,高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计,但大幅提升了功率,因此动力性能比1.4的有了本质的改善。 ) B+ j% [- \9 y$ U7 T
/ h0 g1 e \, ~9 ^9 n$ ^1 D8 l- M) y五、嘉年华
, q* P }* n1 ]这个系列包含两种发动机,即1.3和1.6。(其中1.3发动机,因网上查不到资料,所以在此不提) ( ?: s7 Y+ G1 m1 G) @5 U
1.6为4缸16气门,最大功率为68KW,最大扭矩130N/M,出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错,但由于需要高转速的配合,所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中,则不可避免地会出现能量的损耗。
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& }. W p" Y) j) Z4 F. k8 d, v六、千里马
# D8 E6 y( f* N9 N: C- M' G8 |8 f这个系列包含两种发动机,即1.3和1.6。(其中1.3发动机只知道最大功率为61KW,因网上查不到其他资料,所以在此不提)
2 }2 M, w- B" s6 E1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴,最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW,最大扭矩也高达142.2N/M,但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似,就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”,而在较低转速时则会出现能量损耗,也就是发动机做了很多无用功。
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七、赛欧 ! S) A& d2 d, Z
赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴,在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在,赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW,最大扭矩128N/M,出现在2800转时。从中不难看出,在2800转出现最大扭矩,是赛欧发动机最大的优点,2000~3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速,而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速,这是一个非常实用的设计,充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率,在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦,但依然表现不错的原因之所在。
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; o2 y$ g7 w% ]( d(注:以上发动机资料多数出自新浪网车行天下公开刊登的数据,个别资料参照了其车型官方网站所提供的公开数据)
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