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从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机［原创］
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发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在： " ?, [$ k8 u( T7 C
/ ]5 l' Q, C7 h7 M+ R) t" R6 e1、品牌。
8 y# X$ c2 ~# j, S2、排气量及功率。
9 ?$ O4 u8 Z ^* W0 X2 Z m3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。 1 Y1 S+ h* Z2 J1 M8 ^. H
4、气缸和气门数量的多寡。 : P; c/ [( s$ z5 A% e ^& j- n
5、耗油量。 1 a i5 g1 H8 b/ Y3 z0 z/ a2 D
6、压缩比。 t" N! ~0 P$ l% u4 K7 r
" `# g4 S' O# M3 J当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
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如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。 ( n, o2 ~ T8 f) W: ?
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但是，扭距的问题往往被忽略了。其实我认为：扭距的大小以及扭距峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。 7 E% m5 b: ]7 ^$ \4 k
: P# U8 R8 ^8 g( P) H从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则： 6 H* o% e2 v. }# W8 p5 m3 x5 H y8 K+ u
1、扭距峰值的大小？ 5 ^* P ^6 h% F+ \: g& m
2、扭距峰值在发动机多少转速的时候出现？
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8 J9 ]% \' S1 Y! r! D4 Y我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭距峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭距峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。 + q% i, C/ L& e: `4 ?7 E& C
7 M; ? E7 e; E* U" G按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下： ' P- r- |# U5 B' k
. I/ ~$ x9 k: R一、派力奥和西耶纳系列
4 T1 v8 h/ u g& F这个系列包含三种发动机。
% a7 {! H+ }3 p! i0 f+ b7 @1、派力奥1.3
9 t9 u$ r. v* e2、派力奥及西耶纳1.5
# S s7 j" E+ I0 a; n( ?3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
8 j( I1 O1 T0 U! D( X M+ f这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
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二、富康和爱丽舍系列
) a# {7 D4 U5 v [这个系列包含三种发动机。 + Q9 P' H4 ~! i6 ]6 k
1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） . j1 q) f0 X9 T. j
2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
: {+ B, g4 a1 o7 x# q; W) r7 G3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴） 4 L) N, J5 A. @7 i/ ~! {" v! j
后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3000转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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8 D' T/ M. r0 a5 n三、丰田系列
) V/ F( j. c% |4 U# d0 j$ t这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提） 6 ^" M/ W+ F# r9 }
其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。 : J+ B \( N9 V6 c# c- f
2 r3 a: p/ O; l7 Y5 t1 z四、POLO
8 p( E5 F, N# s' y+ x; C2 d这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。
, \! Z4 `, Y3 i3 j1 V1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。 5 H) l) u- c1 D
, h/ T% P, Z, A7 Y五、嘉年华 / h' r0 B$ s; D. a5 ~* M
这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提） - @) K' Q1 K1 x' z8 L( M
1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
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六、千里马
6 F! @- f2 N% O& Y3 B这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提）
# y- y5 a: d2 L0 Q$ f& [1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。
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七、赛欧 - ^$ a1 J* f. L, h& I
赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
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（注：以上发动机资料多数出自新浪网车行天下公开刊登的数据，个别资料参照了其车型官方网站所提供的公开数据）
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发表于 2006-2-13 23:27:23
