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从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机［原创］ 3 g1 \0 G# _" h, f+ H
: B, w3 G( g$ H( l# }发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对发动机的关注主要集中在： 2 j) E% I. q9 Q# |7 C
1 G. N) Q& `* w1、品牌。
5 P/ d- `- F, B, \( l2、排气量及功率。 8 n4 u7 H$ R' ~4 x. n
3、初始设计的年代，以及后来改进的历程。 6 u# @0 U y( F% V) w. H
4、气缸和气门数量的多寡。 4 ^2 ~5 H% N# i8 ?8 Q6 R: N/ {9 s
5、耗油量。 " }- B% E) b8 \, o% e$ ^1 f# y
6、压缩比。 " ]5 T, }, q; q9 }, R- H
7 M+ A" t0 K% i+ K6 c0 Y* d当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。 $ g8 s% z6 N: M, x5 N- u8 b
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如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型，基本上所关注的就集中在前6项。
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# s" W. t; r8 v( m+ N但是，扭距的问题往往被忽略了。其实我认为：扭距的大小以及扭距峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
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7 k6 h4 F0 y7 x# Z从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下几个原则：
+ q/ p' x" S6 M+ ~& t l- F) k1、扭距峰值的大小？
- q) E$ _8 A, ^2、扭距峰值在发动机多少转速的时候出现？ & P( r9 a3 F* F8 U l/ c! f7 `
1 N9 W" B( t7 \3 P) h我们并不是驾驶赛车，赛车所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000～3000转，即便是一般加速的时候，也较少超过3500转。这就意味着那些扭距峰值出现在3500转以上的发动机，往往是不实用的。相对而言，扭距峰值出现在2500～3500转之间是最合适的。 0 N/ g* d' z+ p0 p5 i
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按照这个原则，我找出了几款比较典型的车型来比较一下： , p' C6 r" @& F( E/ R: z( o
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一、派力奥和西耶纳系列
1 J I8 P# Z2 k. h2 y: M这个系列包含三种发动机。
. Q& t5 z# |8 F% [ I5 {9 v% A* }1、派力奥1.3 `3 f# L7 T. H, F
2、派力奥及西耶纳1.5
' Z4 c- j# [. g* t j3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3 7 {& ~ Z) X+ v5 ~
这三款来比较，派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW，但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N／M，这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率，但它的最大扭矩却出现在4500转，虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩，但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢？而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式，最大扭矩在4000转时出现，可以达到114N/M，这款1.3的发动机最大功率是59KW，虽然功率比不过前述那款1.5的，但由于最大扭矩出现位置的降低，所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。 + b' q0 C$ ]1 T2 m+ |# x0 r2 z
0 C! k" y% }& g% O) ?0 l& R二、富康和爱丽舍系列
* _, D, k8 d G这个系列包含三种发动机。 & w5 C3 n% y( b& `& D" U) P
1、老富康1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴）
- b4 A4 W# P% ~- |0 G2、老爱丽舍1.6（4缸8气门单顶置凸轮轴） 3 C |8 ]' H& W( k
3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6（4缸16气门双顶置凸轮轴）
( V; Q ^4 X( l% e' }! [3 i后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来，并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙，因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定，关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要，前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转，真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出现在3000转；老爱丽舍发动机最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出现在3000转；新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
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三、丰田系列 1 Z( A; u4 F0 E& T9 B
这个系列包含两种发动机，即8A 1.3和5A 1.5，均为4缸16气门双顶置凸轮轴。（另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机，因网上查不到资料，所以在此不提） 5 m1 R" m, R* a: R' R9 |
其中8A用在很多车型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW，最大扭矩110N/M，出现在3600转；而5A发动机最大功率为68KW，最大扭矩124N/M，出现在3200转。从这些数据也可以看出，丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要，这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
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# Y! u( i6 e' ~0 s, R四、POLO 5 F$ `% G; M4 G3 K6 F& ]5 ^
这个系列包含两种发动机，即1.4和1.6。 ' m* M0 L# p: P9 x, ]* {6 `
1.4的为4缸16气门，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，达到了126N/M，但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门，发动机功率提高到了74KW，最大扭矩高达145N/M，同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯，就是猛踩油门，迅速提高转速。正是因为这个因素，国内车主普遍在2000～3000转速换档的驾驶习惯，导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力，尤其是1.4的POLO，发动机功率本来就很小，又不能够发挥出最大扭力，就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何，高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计，但大幅提升了功率，因此动力性能比1.4的有了本质的改善。 ) W# z! r: o/ q( Q: p
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五、嘉年华
) z& j% t! M: a0 t这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机，因网上查不到资料，所以在此不提）
4 s- S1 l! N2 t9 J# O; w1.6为4缸16气门，最大功率为68KW，最大扭矩130N/M，出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错，但由于需要高转速的配合，所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中，则不可避免地会出现能量的损耗。
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六、千里马 9 \- n8 F" b1 h- _4 U& o
这个系列包含两种发动机，即1.3和1.6。（其中1.3发动机只知道最大功率为61KW，因网上查不到其他资料，所以在此不提） # n# N' Y+ x' G$ d
1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW，最大扭矩也高达142.2N/M，但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似，就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”，而在较低转速时则会出现能量损耗，也就是发动机做了很多无用功。 ( o* x# R1 V1 L, j# @4 v
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七、赛欧
( i8 _4 l6 }/ x7 G0 }赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴，在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在，赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW，最大扭矩128N/M，出现在2800转时。从中不难看出，在2800转出现最大扭矩，是赛欧发动机最大的优点，2000～3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速，而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速，这是一个非常实用的设计，充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率，在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦，但依然表现不错的原因之所在。
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! e" q" f' K! |% g% {（注：以上发动机资料多数出自新浪网车行天下公开刊登的数据，个别资料参照了其车型官方网站所提供的公开数据） " E& g j$ P# W9 p# Z6 `1 o" c
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发表于 2006-2-13 23:27:23
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