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提到磷酸铁锂电池,大家应该都比较熟悉,在现如今的新能源市场上磷酸铁锂电池出现在了众多车型上,无论是轿车,还是SUV,例如比亚迪的汉、唐,特斯拉的Model 3、Y。
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8 R) G( w' A. A 可能很多小伙伴会说,有些高端车型会采用三元锂电池,而中低端车型会使用磷酸铁锂电池。这却不一定正确,除了能量密度,充电效率等方面因素,还有着电池结构对于车内空间,电池材料本身的成本等因素的影响。今天咱们抛开三元锂电池,讲讲磷酸锰铁锂,这个曾经被给予厚望能够全方位对抗三元锂的电池,为什么在现在没有存在感了?: Y1 S+ p: @ f
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3 M" g7 p, w0 b+ V* \8 F 磷酸锰铁锂(LMFP)是什么?
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磷酸锰铁锂其实就是由磷酸铁锂(LFP)与磷酸锰锂(LMP)相结合的产物,不过,因为其能量密度比磷酸铁锂更高,而且具备磷酸铁锂高安全性及高稳定性的优势,所以被誉为“磷酸铁锂的升级版”。虽然LMFP与LFP具有相同的有序整齐的橄榄石型结构,但是因为LMFP放电平台4.1V的电压相较于LFP的3.4V要高出不少,所以在两者材料理论容量相差不大的前提下(170mAh/g),能量密度就产生了优势(1 Wh=mAh×V/1000)。但是,目前来看,貌似LMFP只具有电压高这一个优势了。. I4 p j8 C) l+ X$ ^6 ]" v
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磷酸锰铁锂的劣势在哪里?2 c5 Z% h) K' p, ~9 U5 f) d9 _
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其实早几年间,无论是比亚迪还是宁德时代,甚至是欣旺达以及亿纬锂能,都曾表示过自己在磷酸锰铁锂上面的“突破性”进展。甚至已经通过了电池的中试环节,将样品送到了车企进行测试。然后,就没有然后了,罪魁祸首就是这个锰。锰元素是一个比较“中二”的元素,不仅磷酸锰锂本身导电比较差,而且在和铁的氧化还原及电压切换方面比较困难,也就是极容易产生电压跳变,这样对于电池的BMS就是一个很大的挑战。而这也只是磷酸锰铁锂研发困难的冰山一角。
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$ Q8 @, g- M. W4 t9 g+ K0 r& j! O其实马斯克也曾经对锰表示出极大的研究热情,说看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力,但是目前看来,也止于推特的一条朋友圈。而最近,国轩高科的一条新闻,又炒起了关于磷酸锰铁锂的这碗冷饭,究竟香不香?锅盖掀开的时候,再来看看吧。
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