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近日，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt表示，向电动汽车的过渡所需的时间将比人们预期的要长，而采用混合动力和替代燃料多管齐下的方法将对环境和汽车行业更好。 6 Y; ^' b, \1 D: M. k( a0 p
本以为丰田在更换了新社长之后，会更积极地发展新能源，没想到还是对以前的技术路线念念不忘。 ) @* i$ L0 H6 a6 ~& g/ N
这种非常摇摆不定的态度，也让市场对于丰田的新能源转型信心不足。
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丰田有没有在踏踏实实的转型？还是在磨磨蹭蹭的徘徊不前？
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01 本就落后的电动车 & Y8 e3 i& s2 Q! N( l
迄今为止，丰田是传统汽车工业中最成功的公司之一。 4 L8 l' D8 `& J; F% S
无论是销量，还是口碑，还是旗下车型在全世界各大市场的适应性和受欢迎程度，都是首屈一指的。 4 k9 I9 [- K X# w% I6 h7 N2 H5 Z
丰田也是日本汽车工业当之无愧的大哥，甚至有影响政府政策走向的能力，唯独在新能源部分，丰田是滞后的，是反应迟缓的。 这当中有很大一部分原因，是因为以丰田为代表的日本汽车工业原本制定的新能源规划不被其他大国所认可。 % e0 P5 x5 F6 ~5 i4 Z+ t7 g, Z
日本以氢能源为终极目标，并投入了几十年的时间和精力，但是中国、美国、欧洲的新能源走向都是以纯电为目标，或者纯电氢能全都要，严重打乱了丰田的规划。
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丰田早在1997年就推出了混动技术汽车，2014年推出了第一代氢能源汽车，在丰田朝着氢能源狂奔的同时，中美却在纯电和插电混动上攻城掠地。
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比亚迪、特斯拉等主机厂和新能源产业链不断成熟，也点燃了消费者对于新能源车型的热情。
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丰田氢能源因为成本高昂至今没有打开市场，纯电车型远远落后于中美，电池产业规模、智能化等被打得毫无招架之力。
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以丰田最新的bZ系列为例，bZ4X采用了中国比亚迪的三电系统，可是车厢设计陈旧，配置简陋，智能化程度低下。
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在性能、设计、智能方面亮点严重不足，就像燃油车时代的丰田一样平庸。
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消费者对于新能源汽车的期待值更高，而且中美都有很优秀的产品，丰田用bZ系列证明它们的准备非常不充分。 # \: i3 U" t6 }8 i7 }+ [" F
02 国内市场已被颠覆
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2022年新能源汽车开始在全球快速增长，全球电动车新车销量渗透率达到14%，中国贡献了大部分的销量。
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中国2022年新能源渗透率达到了28%，电动汽车渗透率达到19%，位居世界首位。
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中国自主品牌在新能源上发力比较早，也引领了中国市场的新能源销量。 6 c) r+ c& E3 B7 I! o6 o. ^
2022年中国市场排名前十的新能源厂家中，除开特斯拉之外全部是自主品牌。 " Z$ A+ A: F& N
前十五中才有合资品牌大众的身影，至于丰田则完全不知道在哪里。
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销量排名前十的车型当中，也只有特斯拉上榜，其他合资和外资品牌全部消失，这跟丰田在燃油车时代的地位极其不相称。 1 r7 p& W# C1 k% L
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其实丰田在国内的两家合资公司去年在中国市场表现还算坚挺，总销量194.06万辆，比2021年减少了0.2%。
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表面上总量没有出现大幅下跌，但是内在却发生了本质性的变化。 ' o- i$ `: ^3 i
2022年比亚迪秦PLUS家族全年累计销量341943辆，同比增长85.67%，比亚迪汉家族累计销量272418辆。丰田卡罗拉2022年累计销量252790辆，凯美瑞累计销量24225辆。
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这意味着卡罗拉和凯美瑞被比亚迪用新能源车击败，丰田失去了这两个级别几十年以来的固有优势，最主流级别的燃油车被新能源取代。
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至于丰田去年才发布的bZ4X系列，原本6月上市却因为技术原因紧急叫停。
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推迟上市后，一汽丰田bZ4X在2022年累计销量为2881辆，其中10月为197台，11月为1735台，12月为949台。广丰的bZ4X在11月销量1014台，12月为3394台。 - O# M* w0 `- ~0 N
这样的数据表现，在庞大的中国市场几乎可以忽略不计。
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9 ] Z! [& R# ^ K7 ?4 h03 国际市场燃油车依然是重心 9 o* u* k' }' {* g5 C i
丰田的一言一行之所以备受关注，是因为它很多年都是地球上的老大。 . a3 K+ E* K! K: P+ r7 D5 D
2022年丰田集团全球销量达到1050万辆，连续三年蝉联全球销量第一。 & X0 H5 w! J* k0 I
与其夸张的总销量形成鲜明对比的是，丰田纯电动车型去年全球只卖了2.45万辆，扣除中国市场的几千辆，其他市场加起来也才一万多辆。 " q5 b l$ }# E1 s4 v& n
当下很丰满，未来太骨感。 ; c6 F: W) {# S& O# c
丰田最大的几个市场是日本、北美和中国，中国市场因为激烈的新能源革命显得与众不同，不过丰田在其他市场的境遇要稍微好一点。
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日本本土一直是丰田的大本营，2022年丰田以124.76万辆的成绩遥遥领先，市场份额达到了29.7%。 6 [4 x* Z: C( F. v3 n7 s
考虑到日本纯电动车的渗透率仅仅2.1%，即便是丰田也没有太多的动力去大力推行纯电车型，主要还是以燃油车和不插电的HEV混动为主。 9 w2 Q' s/ C4 L
2022年丰田以超过210万辆的销量排名美国第二，作为美国最重要的汽车厂商之一，新能源依旧不是丰田的重点。 C& j( H& b1 N4 H9 A6 o2 N
2022年全美销量排名前十的纯电动车中没有丰田旗下的车型，特斯拉、福特、起亚等榜上有名。 8 G4 {5 M6 I6 o0 \! u2 K* r( f
丰田在所有主要市场中的总销量都能名列前茅，同时在所有主要市场中新能源的表现都籍籍无名。 3 J2 v8 L7 X3 X2 {, A6 }9 g3 R
既领先又落后，既强大又弱小的状态，将日本汽车对于新能源的纠结表现得淋漓尽致。 ; Q V n% q) { U. A& k% \
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结束语 4 { |, M+ x1 }' K- H0 j% ?, }6 A
可能很多人不太了解，早在2012年，丰田和特斯拉就合作生产了电动RAV4，这说明：丰田是有先见之明的。而且特斯拉的电池供应商是日本松下，就连现代起亚都已经推出了十分有竞争力的纯电车型。
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丰田其实不存在技术和资金的问题，造成现在这种局面，只能说丰田以燃油车为主的思路并没有调整过来。就像一个早已称霸武林的高手，其实早就接触到了火药而不以为意，等到大家都开始研究火药，再高的武功其实也就没有用武之地了。 | 
发表于 2023-5-27 09:45:48
