恒力重工新增“强力外援”！三星重工“无奈”重回中国

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在刚刚承接首份大型散货船订单迈入主流散货船建造行列之后，恒力重工又与韩国造船巨头三星重工合作进入大型国际级集装箱船建造领域。面对爆满的手持订单和有限的产能，一度撤离中国的三星重工无奈选择“重回”中国，借力中国船厂加快造船进度。

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联合三星重工，恒力重工成功开启大型集装箱船分段建造

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5月15日，恒力造船（大连）有限公司与韩国三星重工业“15K TEU集装箱船TERA段建造项目”开工仪式在恒力重工产业园顺利举行。恒力集团总经理、恒力重工集团董事长安锦香恒力重工集团总经理卢英，韩国三星重工业部长黄龙渊及分段项目驻厂代表出席仪式。

围绕“打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地”的目标，恒力重工产业园自今年初全面运营以来，得到了国内外行业的广泛关注和充分认可，与众多船企和船东建立了良好的合作关系。作为全球造船领域的翘楚，韩国三星重工业在设计、生产和质量管理上，都处于世界领先水平。上个月，韩国三星重工业与恒力造船签订合作协议，助力恒力重工向“世界一流船厂”的目标加速迈进。

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本次联合开工，共涉及长荣海运多艘大型集装箱船的TERA段，钢材加工量近7万吨。面对交付时间紧、施工难度大、精度要求高等挑战，双方将充分发挥各自优势，高效高标准完成既定目标。接下来，三星重工业将持续派遣数十位技术专家驻场，在全项目周期提供技术支撑及品质指导，助力恒力重工高质量完成本次TERA段建造任务的同时，对恒力重工快速提升生产能力及技术水平产生重要意义。

据了解，三星重工曾在2021年3月与长荣海运签订了20艘15000TEU级超大型集装箱船建造合同，总金额达2.8万亿韩元（约合24.7亿美元），当时一度创下世界造船史上单笔订单金额最高纪录。这20艘新船计划在2025年6月底之前陆续交付运营。

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恒力重工指出，本次合作既充分印证了恒力重工设备设施符合国际一流船舶的建造要求，更充分彰显恒力重工快速迈进世界一流船厂的坚定信心。恒力重工将继续秉承“要么不做，要做就做最好”的恒力发展基因，在打造世界流绿色船船建造及高端装备制造基地的征途上扬帆远航。

据了解，去年7月民营石化巨头恒力集团挺进高端临海装备制造业成立恒力重工集团，耗资21.1亿元成功收购STX大连资产，以盘活存量资产为突破口，以新增180亿元有效投资为保障，调动多年积累的国内外高精尖人才和产业资源，致力打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地。

恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。在去年由恒力集团盘活后，恒力重工在最短时间内完成厂区及基础设施修复，仅用150天实现复工复产，今年1月28日恒力重工产业园全面正式运营。

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在正式运营当天，恒力重工开工建造首批4艘20000载重吨散货船，3月底又开工建造首批两艘61000载重吨散货船，据称这6艘新船均由其母公司恒力集团订造。而在上周，恒力重工刚刚与海兴航运签订4艘82000载重吨散货船建造合同，正式进入主流散货船建造行列。

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订单爆满产能不足，三星重工借力中国船厂建造船舶分段

过去两年来，三星重工一直在加速撤出中国，但突然爆发的订单潮和韩国国内有限的产能打乱了三星重工的脚步，为了确保手持订单按期交付并承接更多新订单，三星重工最终选择再次回到中国。

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据国际船舶网了解，三星重工原本在中国拥有三家子公司，三星重工业（宁波）有限公司、三星重工业（荣成）有限公司以及荣成伽耶船业。作为三星重工在海外的重要加工基地，这些企业生产的船体分段都被运往三星重工巨济造船厂组装。

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然而在2021年，三星重工决定从宁波分公司撤资。当时三星重工称，宁波三星重工设备老化导致生产效率低下，撤资是改善海外营业场所运营效率战略的一部分，在撤资之后中国的分段制造工作将统一到设备更加合理、生产效率更高的荣成分公司。

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2021年12月，三星重工经营委员会又决定出售荣成伽耶船业100%的股份，荣成伽耶船业成立于2004年，在2008年成为三星重工子公司，主要从事船舶配套装备舱口盖生产。在出售了荣成伽耶船业股份之后，三星重工在中国国内仅剩三星重工业（荣成）有限公司从事船舶分段建造。根据三星重工此前的规划，三星重工将集中培育荣成分公司，进一步提高生产效率。

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荣成三星重工是当地规模体量最大、用工数量最多的企业，企业及外协单位满负荷生产用工达到4400人，船体分段年产能30万吨。近年来，由于三星重工LNG船大量承接LNG船订单，荣成三星重工LNG船段出口也大幅增长。据统计，去年前三季度荣成三星重工出口LNG船舶分段60个，货值3.79亿元人民币，同比大幅增长24%。截止去年第三季度末荣成三星重工LNG船段在手订单达9.4万吨，同比增长119%，生产计划已排到2023年底。

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事实上，进入2021年之后三星重工接单量大幅增长，据国际船舶网了解，三星重工在2021年和2022年总计承接了129艘新船订单，合同总金额超过216亿美元，连续两年超额完成了年度接单目标。去年11月底，三星重工巨济造船厂手持订单时隔14年再次突破了1000万修正总吨（CGT）。今年第一季度，三星重工的累计接单金额已突破25亿美元。

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在订单暴增的同时，韩国国内船厂的坞期和人力短缺等问题却持续困扰着三星重工，这大大增加了船厂延期交付风险，也会导致船厂因无法按期交付面临巨额赔偿。从去年开始，三星重工已经在积极雇用外籍工人以缓解“用工荒”，今年计划将外籍工人引进的规模扩大到1200多名，使外籍工人总数达到约2000名。

面临严峻的交船压力，三星重工无奈只能选择继续与中国船厂的合作，希望借力中国船厂来提高产能。就在此次和恒力重工合作前，今年3月，三星重工与舟山中集长宏船舶修造有限公司和全球最大独立集装箱船船东SEASPAN达成三方框架协议。根据协议，中集长宏手持韩国三星重工的三年分段建造订单，后续还计划开展整船建造项目。

事实上，三星重工选择中国船厂合作造船是一个双赢的结果，对于三星重工的好处不言而喻，而对像恒力重工和长宏国际这样的硬件设施一流但还缺乏订单的中国船厂而言，也是引进韩国造船业先进造船理念，全面提升造船管理水平的好机会，为进一步打造船厂造船品牌奠定了坚实基础。