山东，老头乐的圣城

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老头乐不能失去济南新能源车展，正如西方不能失去耶路撒冷；老头乐也不能失去山东，正如山东人生活里不能没有倒装句。
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需求决定市场，对生活的热情不止，山东人民对老头乐的需求就不止。

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大部分人对车的需要主要有两点，一是它能动、能装东西，二是它能够遮风挡雨，如果在此基础上能够满足外观过得去、运输量大、配置齐全的要求，那就是一辆好车。

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而老头乐在此基础上还拥有准入门槛低的特点，因此，在很多老年人的心里它就是一辆绝世好车。

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老头乐一直都知道，山东当地大多数“老年车神”的需求是什么。

山东人口多，老年人多，小孩也多。一到放学时间，广大幼儿园和小学门口就长满了来接孙子孙女的老头和老太太。此刻，可以遮风挡雨、承载好几人的老头乐就成了最佳选择。

每逢早晚高峰堵车，司机排队排到路怒的时候，大爷大妈们优哉游哉地骑着老头乐在车流中自由穿行，给所有人留下一道潇洒背影。

山东成为老头乐之都，还在于它得天独厚的区位优势。

据企业查询平台显示，全国新能源电动车相关企业现有九十万来家，其中，山东省就有十万多家。

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据山东汽车协会统计，早在2018年，山东省老头乐的保有量就已经超过300万台了。

△来源：第一电动网

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山东农用车曾经占全国市场比例的80%，积累了大量制车经验，当时生产的小微型三轮车就已经初具老头乐的雏形。

在电动车方面，山东在2021年5月就完成了3377万余辆电动自行车登记挂牌工作，数量全国第一，整体保有量只多不少。电动车也已经融入到了人们的日常生活，成为一种身份认同。

△在济南没有电动车，有被开除济南户籍的风险 | 来源：B站@山东大嘴

2021年，山东省共有39个锂电池产业基地，一年产了上亿只锂电池，这为老头乐提供了可观的动力来源。

总而言之，农用车制造基础和发达的锂电池产业成就了山东老头乐之乡的名号，惠及了每一位山东大爷。

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因此，在山东，对于每一位外表不再年轻，但内心仍然是一个大男孩的大爷来说，花大几千或者大几万买辆老头乐根本不是个事。

但抓马的是，你花几十万购置的豪车很可能和村头吴老六新买的老头乐是同款。

不过好在老头乐是不被限号的，吴老六随时都可以开着他的爱车驰骋在每一条路上，而你还得估量着明天限行车辆的尾号。

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九十万家？山东就有十万家？

长涯

我之前在比老头乐高级点的低速电动车厂干过，可以认为是高级豪华版老头乐。说实话当时看这个低速电车的制造工艺和质量，就觉得很不靠谱，去参加济南老头乐展会时，那些一层铁皮的老头乐更是让我惊为天人。

学渣渣

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“老头乐”退场后，老年人出行问题如何解决？
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2024年1月1日起，为人熟知的违规电动三四轮车正式结束两年过渡期，消失于北京的大街小巷。

4 ^4 H! Q# g' g, d) M) G一直以来，被俗称为“老头乐”的违规老年代步车都被视作交通“毒瘤”。但“老头乐”退场后，老年人的出行问题又该如何解决？目前还没有完美的替代方案。

【1】“老头乐”宣告退场

: X. D  l  V5 H+ X+ K2023年11月20日，河南南阳22岁女老师小婵在买菜途中，被一七旬老人开“老头乐”撞倒并拖行，最终身亡。该事件曾受到广泛关注，引发全网对于清退“老头乐”的讨论。
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/ C* I: s; h/ \, T早在2017年工信部公布的一项统计数据显示，当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

2022年，北京市共发生违规电动三四轮车交通事故131起，死亡138人。

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图源：北京交通委官网
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2023年4月12日，北京市交管局再次强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。这些车辆中凡有违规上路行驶或停放的，警方将依法查处。

" S; @( l7 Z. Y; d7 ^6 m4 G此外，江苏、安徽等多地也在2023年开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。

2024年1月1日起，违规电动三四轮车正式结束两年过渡期，消失于北京的大街小巷。

禁令之后，相关执法行动一直保持着相当的力度。在北京丰台区的一处违规老头乐集中停放场，看守人员告诉记者“每天仍有车往里运”。

, Z, w5 e" v5 y2 b/ ]但那些曾经的“老头乐”使用者尤其是依赖者，却在为了下一步如何便利出行而烦恼。

【2】“不知道怎么办”

9 N# t8 b, U8 h# ]' z# ?家住北京二环的退休职工李桂兰腿脚不好，她曾每天帮子女接送孩子上下学，还常要去医院看病拿药，曾经这些出行都依靠“老头乐”。“实在不知道没了它怎么出门。”
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而住在南五环外的张萍，则面临着医院、学校等配套设施距离远，公交地铁覆盖不到的境况。

3 Z9 l, R$ W" f7 c; R9 n“我家距离最近的医院3公里，距离外孙上学的小学2公里，走到公交站加上等公交的时间，都够我送他到学校了。”对张萍来说，“老头乐”曾是完成短距离的点对点运送的最佳选择。
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北京某小区内的宣传标语。图源：央视网

* G  g0 Z' M2 o5 t: R2022年，北京60岁及以上常住人口465.1万人，占比达到21.3%，相比全国平均水平高出1.5个百分点。这些老人中，有相当一部分的出行需求，曾经都依靠“老头乐”完成。

而这部分人的出行需求，在“老头乐”被禁止后，出现了“真空”。
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5 A3 k7 R3 s3 {: L! W" y1 v【3】“目前，没有完美替代方案”
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根据北京交通委的相关消息，取缔老头乐之后的一些替代方案已经实行。

如北京有的小区中设置了助老打车点，可以通过微信扫一扫一键叫车，不用输入目的地，方便老年人出行。此外，北京还开通了6条“通医专线”，专门运送从小区到医院的“点对点”需求的老人。

但记者实地走访后发现，这些替代方案大多处于萌芽阶段。

截至1月10日，在北京设在社区里的助老打车暖心车站已超过1500座，覆盖500余个社区。但北京小区数量超过3000个，这样的覆盖率仍显不足。
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而“通医专线”基本都在三环以内，覆盖范围有限，且每天只有两班，节假日停运。
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图源：北京日报客户端
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至于正规三四轮车则需要驾驶执照。“我这老花眼，科目一都过不了。”李桂兰说，“从来没想过考（驾照）。”

打车、公交、考证，没有完美的替代方案。
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【4】“不应该只是老年人的事”

在清华大学交通研究所教授杨新苗看来，不论是公共交通，还是鼓励老人打车，都只是治标的“息壤之法”，而要治本，需要综合性多维度施策。

也就是说，解决老年人出行需求，不能只有交通部门想办法，而需要多方力量加入进来。
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: ]. ]+ d  ~" G5 O( D( ~2 g) {6 B“城市管理部门的力量是有限的，而且只能根据现状做出选择题，从长远来说，更多的需要整个社会集体寻找解决方案。”杨新苗教授表示。

! `- O) R4 f% b# m$ U. S( m7 r“其实，给老年人找一个合适的出行工具，并不是制造的问题，也不是使用和管理的问题。”杨新苗说，“而是我们的整个治理体系要围绕这件事情综合考虑，以解决问题为目的去施策。”
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北京丰台区的违规“老头乐”停放点。图源：央视网

“老头乐”没有了，无数个曾经仰赖“老头乐”生活的个体，出行的需求仍然存在。
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这些曾经的老头乐的使用者，以及更多迈入老龄的群体，他们选择为了更多人的交通安全让渡了生活的部分便利，因此，我们更不应该忽略他们的付出，更应该抓紧给他们一个答案。（九派新闻）
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