如何在一片汪洋之上建设锚碇？

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4月28日

深中通道伶仃洋大桥合龙

为实现2024年建成通车

奠定坚实基础

中交建设者将传统建造改变为

桥梁工业化智能建造

让伶仃洋大桥成为

一座“有智慧”的大桥

成为粤港澳大湾区的又一新地标

深中通道是继港珠澳大桥之后

集“桥、岛、隧、水下互通”

于一体的世界级集群工程

其主桥伶仃洋大桥为

主跨1666米的

海中全漂浮体系三跨钢箱梁悬索桥

中国交建承担伶仃洋大桥东塔、东锚碇、

上游侧主缆、钢箱梁等建设

中交建设者打造

工业化智能化建造体系

把科技融入建设

让桥梁充满“智慧”

塔、锚、缆、索

各个板块都有黑科技

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“竖向移动工厂”成就超高桥塔

伶仃洋大桥拥有全球最高海中桥塔

施工期频繁面临台风骚扰

“高盐、高湿、高热”三大难题

中交建设者创新提出

钢筋部品智能建造理念

自主研发钢筋网片柔性生产线

实现了钢筋“工业化生产”

塔柱钢筋施工采用创新工艺

预制网片、拼成部品

整体吊装、快速连接

繁琐的一根根钢筋人工绑扎

变为一片片部品整体施工

同时打造高空“竖向移动工厂”

智能化一体化筑塔机

塔柱爬升速度提高1.5倍

智能养护效果好

减少40%的高空作业工人

实现“机械化减人、智能化换人”

安全、优质、高效

“黄金圈”构筑海中温暖港湾

锚碇作为大桥重要受力结构

东锚碇和西锚碇就像

两个巨大秤砣

共同拉住主桥近20万吨的重量

那如何在一片汪洋之上

建设锚碇呢

中交建设者借鉴“水桶环箍原理”

创新施工工艺

筑岛围堰采用自主研发

自平衡柔性组合式结构

像一个巨型金色圆圈

镶嵌在大海上

“圈”外设置防护体系

“圈”内回填中粗砂

为后续锚碇施工提供保障

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“智慧主缆”让桥梁充满科技感

伶仃洋大桥主缆由199根索股构成

单根索股长约3000米，重约85吨

粗、重、长、多、精

主缆的“小性子”

给建设者带来巨大挑战

为解决索力测量耗人力

效率低、有误差的问题

中交建设者创新工艺

通过光学拍摄和智能分析

可远程预测出索股相对静态高差

实现了“会拍摄就会测索力”

图 智能测索力

传统施工中，索股架设也是个体力活

中交建设者发明了

基于图像识别技术的

索股无人跟随牵引机器人

这个智能小设备可以

远程实时判断索股扭转姿态

大大减轻人力、降低劳动强度

“智慧缆车”吊装万吨钢梁

伶仃洋大桥上部结构主梁共由

213片钢箱梁组合而成

全桥钢箱梁总重约5.7万吨

吊装充满挑战

中交建设者研发了

850吨级智能化缆载吊机

它像一台智慧“缆车”

高空走“钢丝”

轻松吊起万吨钢梁

吊机配备智能化施工控制系统

能够实时监控、同步预警、

调整数据

保障吊装安全

图 850吨级智能化缆载吊机

中交建设者迭代升级了大跨度悬索桥

上部结构智能化施工控制系统

基于数字孪生技术打造了

悬索桥上部结构施工

空中柔性工厂

有了它

上部结构施工更加高效安全

助力深中通道索股高质量架设

及钢箱梁安全、快速合拢

深中通道如长虹卧波

串联起珠江两岸

即将成为撑起

粤港澳大湾区发展的

“交通脊梁”

进一步拉近珠江口东西两岸的

时空距离

提高大湾区

“硬联通”和“软联通”水平

th2009

伟大的工程，赞！