碳酸锂暴跌，叫不醒装睡的人

Insigne

“白色石油”再昂贵，也没能抵得过周期的循环往复；就像新能源汽车的大势，此时也已经锐不可当。

8 O2 N: X2 |/ m! F4 z怎么涨上去的，就如何跌下来。

汽车市场价格战热闹，电池原材料尤其是碳酸锂的市场行情，也随之波动。显而易见，两者的关系，并非简单的因果，而是贯穿了整个产业链条的相互影响。
# Z0 E% h" g% c, \4 d. d+ v
回顾过去，以碳酸锂价格飙涨为由，不少车企哭天抢地，转头便将多余的成本转嫁到消费者身上。而今，碳酸锂价格暴跌，叠加价格战的大环境，新能源车企们又是否愿意重新把价格调回来？

事实上，降本增效永远是工业制造发展的关键，汽车行业尤为如此。也正是因为这个原因，致使汽车产业非常依赖于规模经济，特斯拉之所以能够在新能源汽车市场上一骑绝尘，依靠的也是规模化作用。
) a. Q/ ~& H! b3 s: l1 U8 B3 N% L
: C. q2 N& H# J; }简单来说，规模越大，平摊的成本越低，所以特斯拉才有了一而再再而三的降价空间。

$ R& p9 U5 F( h/ u" u; v% B. N用发展的眼光来看，蔚小理也好，小米、集度也罢，新造车势力们，只要是未来发展的不错，都需要经历一次类似特斯拉降价的阶段。然而不巧的是，当价格战的号角吹响，一切都变得身不由己起来。

平心而论，如今的棘手之处在于，消费者需求减弱，车企不降价就没有市场份额，没有市场份额就难以形成规模，没有规模就很难平摊成本进行降价，而车企越不降价就越没有市场。如此循环往复，情况只会越变越糟糕。

而另一方面，作为动力电池核心原材料的碳酸锂，成本价格一路走低，可以说是今年汽车行业内为数不多的好消息。至少从造车成本上来讲，碳酸锂每下跌10万/吨，每台车就能节约3000元的成本。

那么问题来了，车企们真的甘心，顺势而为、降价放水吗？
3 \, b! a4 G0 ~" ], A) {
) r3 `/ D1 z+ M01

0 F3 c! o. j7 K5 j周期与趋势的碰撞
* c8 ^  [2 o8 l. t3 j
显而易见，以碳酸锂为首的动力电池原材料，正在进入下行周期；而新能源汽车市场的发展历程，也巧合地来到了关键节点。
1 I# _) _2 q; b. R! y# @+ \9 k1 c
两者的碰撞，不仅仅会对上游原材料供应商造成影响，更将推动整个汽车行业格局发生变化。
' v! k- ?; K  v5 O
人们印象中，除了比亚迪和特斯拉之外，恐怕只剩下蔚小理这样的造车新势力，才算得上新能源汽车品牌。
2 e9 m/ O( Q) J9 C( d5 m
) v2 ^) ~9 i* \; G, {究其原因，在今年价格战之前，汽车市场曾经有过一次营销大战，“500万内最好的家用SUV”“50万以内最好的SUV”等宣传口号，层出不穷。借着去年声势浩大，蔚小理得以逐步站在了舆论的风口浪尖。
: O* j3 T# y5 @5 X4 H' D+ [/ H1 ^
然而随着后疫情时代的来临，消费者观念开始发生巨大改变。与广大消费者所期望的性价比不同，以蔚小理为首的新能源车企，反而依旧坚持着“高端”的标签。
' x) o5 n+ T* G, L8 ?* G
$ Z# A3 w' l) W( Q如此一来，它们都去做高端，20万以下的新能源汽车市场，谁来主导？

毫无疑问，这次碳酸锂价格的断崖式下跌，为传统车企的转型，带来了契机。

与传统燃油车不同的是，新能源汽车的三电系统是主要门槛，而动力电池的成本，在其中占比更大。随着碳酸锂价格下降，动力电池成本必然下滑，传统车企就可以借此，进一步摆脱动力电池的枷锁，着重在用户广为诟病的设计、体验上发力。
# u/ M! F- Y$ ?
而在中低端市场层面，尽管如何也绕不开比亚迪的影响，但20万以下的新能源汽车，包括混动车型、纯电车型，依旧是一片蓝海市场。恰巧，对于该价格区间的车型，人们的需求也是更为旺盛。

油电同价不会是终点，随着碳酸锂的进一步下探，规模优势的成本分摊下，电车会比油车更便宜。到了那时，传统汽车品牌下的“新实力”，将会比无依无靠的“新势力”，更具备优势打价格战。
) ^% H/ n( X7 U4 J: q2 c
3 P  _# x- S; G" k12万的C6告诉我们，没有卖不出去的车，只有不合适的价格。抛开品牌形象的伤害不提，不少造车新势力其实也只剩下降价一条路可以走，比如零跑、哪吒……
/ H3 E" F$ Q4 |- ^
+ _% V9 C# f+ s放大到整个产业链，关于“新能源产业链的困境”，坊间最近流传着这样一段话：磷酸铁在等铁锂厂给单，铁锂厂在等电池厂给单，电池厂在等车厂给单，车厂在降价等消费者买单，然而消费者都套在了新能源股票上。

* d# k! y* X7 P% z% ~+ A  V如此荒诞的一幕，却阐述了大部分的行业事实。毫不夸张地说，本次碳酸锂价格暴跌，撬动的是整个汽车产业链，甚至可以说推动了新能源汽车渗透率的更进一步。
" I! F: g! E; V+ d8 e
那么，接下来呢？

02
4 B0 x( |) L& Y* ^7 R
! n- X" v% n# y1 G! J油车与电车的转折之战

% ]" u, w) g6 w; G! z6 ~9 z$ J) t如赣锋锂业董事长李良彬所言，锂盐有60万元一吨的昨天，就可能有10万元一吨的明天。

随着碳酸锂价格的持续下跌，宁德时代的“锂矿返利”计划，想必已经没有了那么大的吸引力。相对应的，上游原材料供应商们，也不得不吃下昨日之因果，承受高收益之下的高风险。
& n. @% v# z) Y( S$ M3 W
而那些囤积居奇、高位站岗的中小厂商，只能独自面对破产的风险。
0 G4 k+ x. i) q
据知情人士透露，国内某动力电池龙头产能利用率严重下滑，开工率40%左右，而且前两个月，排名前几的电芯厂开工率都不高。连带着更上游的正负极材料、电解液供应商等，也都面临着产能过剩的问题。
+ h1 s8 o3 u+ R, h; G
8 K! I+ H2 z+ ]+ x请注意，如今的市场，已经不再是曾经的繁荣市场。2023年以来，俄乌战争、后疫情时代、美国加息、地缘政治等一系列负面因素接踵而至，动荡不安的大环境下，使得整个汽车行业承压甚重。

$ H* H  ^% N7 `3 Z一方面，汽车行业需要承担经济复苏的大任，保住增长；另一方面，刚刚走出疫情阴霾的消费者，紧缩了消费需求，油车也好，电车也罢，都面临着需求量、订单量减少的窘迫。

( ^; w$ G# U7 N, \7 ?此时，3月即将耗尽，以武汉雪铁龙发起的燃油车补贴降价大战，也将暂告一段落。之后的市场走向是愈发内卷，还是趋于冷静，依旧无从得知。但可以确定的是，经此一战，新能源汽车的份额会愈发向上。

乘联会数据显示，虽然2月的乘用车销量有所回升，但自今年以来，不论是零售量还是批发量，均同比大幅下滑，高者下跌近19%。

而顺着乘联会数据进一步查看，大盘如此下跌趋势下，新能源汽车的渗透率、销量，反而出现了逆势飙升的情况。尽管其中比亚迪“居功甚伟”，却也能看到市场发展趋势。
, ?) S9 [* e" U4 _5 i* z3 ]0 c
无独有偶，李想也发出了类似预测，声称到2025年，新能源的乘用车占比会达到70%以上。

( ^3 p; `- R2 U" w

关于新能源汽车，尤其是纯电车型，坊间一直存在着颇多争议，如：里程焦虑、充电焦虑、动力电池成本高……然而，大势不可逆，时代正推动着整个汽车行业向前。

3 F+ [! Y1 {/ A* p不难预见的是，接下来的日子里，会有越来越多的新能源车企，逐渐形成规模优势，进而占据到足够多的市场份额。

它们或许是奋斗在一线的造车新势力，也可能是传统品牌孵化出来的“新实力”，但绝对不是那些装睡、对新能源熟视无睹的“顽固份子”。

事实上，碳酸锂暴跌，给了新能源汽车正式进攻燃油车的底气。尽管整个新能源汽车行业都在价格战的困局之中，但也只有经历几番这种血与火、生存与死亡的历练，才能熔炼出真材实料。

! j! R% n+ C8 a2 S, L既然舞台已经搭好，那就静待各大品牌的粉墨登场、大显身手吧。

看前方

降价还要趁早，晚了，降价也没人要