|
|
本帖最后由 twq19810302 于 2023-3-22 10:41 编辑
( W& F9 g, L/ I( w# h+ v+ k' g" s0 n- |1 w
奥迪A3就是高尔夫换壳、A级就是买个奔驰标、三缸的1系也配叫宝马？诸如此类的言论实在是听了太多太多，但是这些豪华品牌的入门A级车，真的就不值得买吗？今天咱们就刨根问底，从它们的底盘说起。
1 N( H! M" {+ l+ z+ l6 H2 U$ {) f+ L+ T. ^* D. ~
]奥迪A3的底盘，相比起竞品宝马1系和奔驰A级，在用料、设计、调校方面，都在讲究一个“均衡”。
0 g; F8 D v0 ^5 b( m
1 c7 Q' H) R! R3 _: X+ c, l; N麦弗逊前悬，单层冲压下控制臂，中间有局部打孔偷轻、铸铁转向节、冲压钢板材质的前副车架、不等长半轴设计，都是这个级别中比较主流或者说是比较平庸的设计。但副车架后端与车身有两个加强筋固定，提升连接点的刚度，有利于操控响应和后轴的跟随性。
4 H/ P, v9 O3 ?7 k4 G
" d9 X3 D! L" p0 }% ]! y " ]4 s* U% n* x" _; _7 w' `7 k p' C) I
$ n% V$ x8 A/ ]2 T0 C$ t' y& n
$ {8 h4 C" }6 H/ }) I5 {" X1 @8 F" A' A
& M L$ ~/ G" D4 M
* d$ J1 a' m9 ]6 j: J Y' P6 }虽然没有昂贵的用料，但经历了多代的MQB适配与调校，其综合性能无论是操控性还是舒适性，其他基本上挑不出什么毛病，除了韩泰的轮胎胎噪可能会不太友好之外，动力够用、转向不拖泥带水、日常操控游刃有余、四轮独悬舒适性也能够保证、而且油耗较低，这是A3比较明显的几个特征。
; a. L1 U- j8 k$ t3 {& G6 i6 Y
# z s; A1 E! n$ }奔驰A级算是这个级别的比较小资的产品了，但是最大的短板在于后轴的扭力梁，影响了前后轴的舒适性的平衡。
/ e+ ]9 {" L, ~/ a2 h. S( r1 V/ u2 W& E U& Y* l
同样是麦弗逊前悬，但A级是全铝的材质，并且舒适性衬套还是X轴向布置的液压衬套，有利于化解比较大的冲击，是一种重视舒适性的设计。
; E( \0 Y# j! S. [# k( ^. @. M( ]! _5 w/ o1 U5 f) C% W7 k
副车架前端有两根铝合金的纵梁向前延伸，起到了一些小的零部件的固定的作用，对于碰撞安全性几乎没什么贡献，但是可以减小一部分低速碰撞时的维修量。
7 t& Z; R/ Z9 ]; i' T
$ A/ ?" p8 V) b7 ? 8 U' Q+ ^1 _: f* g
% M- i U' z" ~ V/ m# F
5 O, c) t0 v6 b
1 a- s* }7 G: W! X9 A4 S4 u5 ]$ R! _/ B& I8 N1 r+ x" m
$ M% s$ j7 u7 C& Y$ u6 [6 s5 O+ N/ v( k/ f' u0 ?. c
而到了宝马1系，宝马1系在底盘用料和设计上并没有太多的亮点，三缸发动机虽然经常被吐槽拉跨，但是除了启停那一下，还有起步时的半联动的工况以外，其他状态下基本上感知不到他是一台三缸。而且实际的驾驶体验中，转向手感、动力总成标定，制动踏板等方面它却是实打实的延续了宝马的运动性DNA。包括稍显激进的转向响应和较小的侧倾控制、较多的路面复制感觉等，但是这种反馈也仅限于日常驾驶。2 T3 ^. G8 ~, k" J, Z
4 Q/ J S" G' [( N3 {$ K3 z; g前悬也是普通的麦弗逊、双层冲压下控制臂、铝合金转向节，舒适性衬套同样是是液压衬套，有利于高频的冲击舒适性。前副车架的前半段是铝合金材质，可以降低簧下质量，后半段是冲压钢板焊接而成。
+ }% j2 {2 j# g0 l+ p6 L6 H( i/ P& P) z4 J5 ^0 r
 ) Q9 S# t& y1 N2 j- i, x0 S( X
* U$ R2 l8 r# ^3 D) o4 i! F. z+ }
4 O% @+ o* }( i% b" L h $ e, L. U3 ?9 `; Q5 U
" @% V( }" T+ ?
' ^0 i" B/ b% u; }
. q H: z- ^5 u( f2 n L - d8 O! p4 N" A
3 T& o' c; l2 h& |# L* D
# u0 V" E4 ?: G, D! c |
|
发表于 2023-3-22 10:40:37
