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本帖最后由 twq19810302 于 2023-3-8 14:28 编辑 : U' v ]# v( g, S; Z
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近日丰田拆开了特斯拉的 Model Y ，以此来研究学习如何制造出自家具有竞争力的新能源电车。
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9 ?5 T$ o0 b. ~/ t1 Q" ?' q8 Z& a丰田的一个高管说：“在皮肤下，Model Y是一件真正的艺术品。”
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一位检查特斯拉的丰田高管说：“剥去Model Y的皮肤，这确实是一件真正的艺术品。这令人难以置信。”- c/ Q; M0 f' F
( ]$ E- {3 c/ u' ]. m9 e2 x( K特斯拉的拆解表明，丰田在制造技术方面的进步在许多方面都被超越了。虽然最新版本的Model Y在外表上看起来没什么不一样，但它他们的内部已经经过了完全重新设计。
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, ?# k- R; l2 l特斯拉使用巨型铸件，减免了大量零件和支架。特斯拉铸造了汽车的前端和后端，并在它们之间插入了一个结构性电池组，这有着巨大的优势。根据丰田向《汽车新闻》提供的估计，特斯拉的方法消除了数百个零件，重量减少了220磅，同时增加了汽车的电池续航里程，并降低了其整体制造成本。& S9 w" o) |- g' L
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压铸是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型。它是将融化的金属施加高压，注入模具的腔体内，以铸造出需要的形状。它与传统砂型铸造有着本质的不同，其模具通常是用强度更高的合金打造而成。
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丰田高管说：“这是一种完全不同的制造理念。” “我们需要一个设计为空白电子EV的新平台。”) C0 h) M3 K! t* Z
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以上说明了丰田正在面临的挑战。以后可能不是开着邻居家的Toyota，追着日落了，可能是开着Tesla。
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. U! h9 C$ H( q2 {& j3 g当然这更是我们中国车企的挑战！丰田的凯美瑞轿车在国内外都是十分畅销的汽车。但去年，特斯拉Model 3占据了销量冠军。特斯拉Model Y也取代了丰田RAV4，成为最畅销的跨界车。
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分析师表示，特斯拉有望在短短一到两年内超越丰田，成为最畅销的品牌。6 E; n: `; w" l
% H! y) H, c- j& o3 {总结一下文章内容，丰田在文中承认了和特斯拉的造车理念完全不同，并且值得钦佩。
0 s7 }7 u( \% i# ^! V, `* \( \丰田没有电动车专用平台，还在开发中，预计新专用EV平台在2026年左右才可以完成。丰田也暂时没有自己的先进电池，但很快将推出，但成本是个很大的问题。7 [! B( n$ ~7 M3 `8 I1 Y- Q
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个人认为如果国内的车企还想利用现有的生产线生产新概念电动车，很难说有未来。* `0 e8 S/ p6 ~
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这意味着国内的车企也必须得重新设计和产生全新生产线和装配线，才能追上特斯拉，不然特斯拉如果打价格战，将一败涂地！
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. q' {& D H: A" ^( a; @- ?" N) x很多人自豪我国的电动车貌似走在了世界的前面，其实不然。+ N3 a# c. W' w# W$ a6 s* }
8 v+ o& K3 G! m6 _% _说实话，我们的产量不少，但是每一家都是传统的生产线，没有一家不是人海战术。8 ]; i# O' [; K! m- A
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一条生产线混产，或是有些汽车品牌直接找人代工的的情况非常多。
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9 C4 f. c8 K- e; U; O9 r8 K. n我们经常听说哪些品牌和某汽车企业合并了，收购了，合作了。这就是想利用原来旧的生产线。
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$ y7 y. Z( I9 `. @还有企业也有模有样学一体铸造，但是把一体铸造设备插在传统生产线程序中。/ N A2 L6 T* g/ ~- `- c, K# C5 i
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# l1 w+ d. ~; Q( I马斯克只想要厂房，其它设备全部腾空，并进行了重新设计。3 k0 R, O1 R$ B& x% v- j; X3 }
4 ]6 h7 i8 g1 ^不过必须承认的是，要做特斯拉的那种生产线和一体铸造的确需要大笔资金，更重要的是需要一大批高质量工程师和设计人员。力劲公司当年为特斯拉设计出了一体压铸机，但CEO却说，“国内企业没有这样的研发团体”。沃尔沃，大众的一体铸造研发也进行了2年了，至今仍没有上线。
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0 h+ I/ b# y% d& k0 I6 E; \“我有”和“我用得很好”，还是两码事!; d% i4 V# D/ }% L
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可是，究竟是安全性更重要，还是没有了生命的金钱更重要呢？; y$ k3 b; O2 d. Y
% M7 ~1 y) A* F& |4 v& G希望我们国家的的电动车企业力争上游，不要龟兔赛跑，赢在起跑线，输在终点！& n# u* j( L9 K: a
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“只有尊重对手，承认对手，才能超越对手。” 曾经辉煌一时的丰田都在虚心学习，国内的一些车企还在高贵什么？
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发表于 2023-3-8 14:26:31
