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南航A380退役为何要飞到美国,国内没有飞机坟场吗?

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发表于 2022-12-24 10:47:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 xbq1013 于 2022-12-24 10:49 编辑
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: N/ G/ k0 N- i) {4 q5 g关于南航A380退役(新闻在这:落幕,南航A380全部退役,飞往美国坟场),有网友提问:南航A380退役为何要飞到美国,国内没有飞机坟场?自己拆不香吗?; l1 z, B1 _7 a; K& F
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这里有另外一位网友进行了解答——
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21日中午,南航最后2架A380退役,和前3架一样飞往美国“飞机坟场”,至此我国的“巨无霸”客机时代正式落幕。南航5架A380全部退役,虽然令人唏嘘,但这是意料之中的事情,很多人不明白的是,我国的客机退役,为何要飞往美国的“飞机坟场”?而且A380是欧洲的空客飞机,跟美国有啥关系?

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停放在美国飞机坟场的南航A380


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首先,前2架A380,也就是“大胖”B-6136和“二胖”B-61367,在南航退役之后就被卖给了美国公司Jet Midwest,连注册号都变更成了N291JM以及N296JM,它们是美国到目前为止仅有的2架A380,产权不在我国了,飞到哪儿、怎么处置,是美国公司自己的事情。
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其次,很多航空公司运营的客机,其实是从别的公司租赁的,这些租赁公司有的在国内,更多的在国外,而租赁方式有融资租赁,也有经营租赁,还有减税租赁、有条件销售租赁、直接租赁、售后回租、干租、湿租、国际租赁等等。南航第5架A380最开始就属于融资租赁,所有权归出租方,就像你从出租车公司租的车,只能开,不能把它卖了或者拆了,最后还回去停在哪儿,也得听出租方的。
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第三、从技术角度来说,我国的确没有合适的“飞机坟场”,能够停放A380这种级别的飞机,也没有技术实力对其进行长期的维护保养。我国目前能够称得上“飞机坟场”的地方,就两个,一个是鲁山机场,另一个是广汉机场,鲁山机场主要是停退役的军用飞机,比如歼6,它的跑道长度不够,无法保证A380安全降落。
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而广汉机场是我国民用飞机的“坟场”,停有最大的飞机就是“三叉戟”,大小长度不足A380的一半,它的停机坪根本没有空间供A380停放。至于其他的大机场,比如广州白云机场、首都国际机场、北京大兴机场,跑道和停机坪都够,但是停机要交很高的费用,5架A380长期停放,是一笔不小的开支。

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广汉机场也放不下A380

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另外,飞机退役之后,最好是停在沙漠地区的机场,因为那里气候干燥,能够让飞机的金属蒙皮、结构和电子元器件以较好的状态保存下去,将来无论是转手复飞,还是拆了卖零部件,都能卖个好价钱,我国根本就没有这种条件的沙漠机场,现造一个也来不及,成本能吓死人。
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而在国际上,A380退役、封存,主要停放在三个地方,一是西班牙的雷阿尔城,汉莎航空的7架A380,法国航空公司的2架A380都停放在那里。其二则是澳洲中部的爱丽斯泉,那里停有新加坡航空公司的六架A380,最后就是美国的莫哈韦沙漠,停放有澳大利亚、阿联酋和中国的A380。

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实际上,美国有2个“飞机坟场”,一个是亚利桑那州沙漠城市图森的戴维斯·蒙山空军基地,这是世界上最大的“飞机坟场”,停有大约4000架各种型号的退役飞机,主要是军用飞机,而全球民用飞机最大的“坟场”,则是南航A380最终的归宿地,美国加州东部的莫哈维机场,这里有1000多架退役的客机。
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而“飞机坟场”不仅要大,还要非常专业,得益于美国航空文化的发达,图森和莫哈维机场在这一领域远远领先于其他国家。无论是对飞机高压系统的泄压、油料排干、燃油管道保护、有毒零件处置、机件清洗、喷涂乙烯基树脂、都有着几十年的丰富经验,他们甚至对进入“坟场”的飞机分了5个等级,每个等级的飞机都有不同的保养方式和保养周期。

连飞机的起落架都要这样保护好


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看到这里,可能有人会说,我的飞机不封存,直接拆就行了,还有这么多道道吗?还真有,据美国空军的测算,在图森“飞机坟场”,每1美元的投入,能够拆出11美元的收益,莫哈维也差不多,“坟场”越大,规模效益就越高,对于航空公司和租赁公司来说,自然会选择“残值”较高的地方来拆解他们的飞机。

停在美国飞机坟场的波音777


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停在美国飞机坟场的国航波音747


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说白了,飞机的退役处理是一门非常专业的科学,不是把飞机往哪儿一扔就了事,只有建立起强大的航空工业,才能做好。而我们的国产客机才在ARJ21和C919的基础上刚刚起步,整个航空系统对退役飞机的处理,与美国“飞机坟场”还有很远的距离。
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发表于 2022-12-24 11:55:01 | 显示全部楼层
当年也是这样想的,造不如买,买不如租。
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发表于 2022-12-24 16:05:39 | 显示全部楼层
材料可以提炼
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发表于 2022-12-24 16:19:34 | 显示全部楼层
我们航空上还是不太行的
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