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越来普及的电动汽车，和其他靠电驱动的产品一样，都避不开‘充电’的问题。在这个方面，电动汽车与手机倒是有些类似，平时靠电池驱动，虽然也有不受电量困扰的电动公交车，但需要用线连着上方的电网来维持运行。
电量快要耗尽时，不论手机还是电动汽车，通常都需要连线来充电。不过，现在的许多手机都可以进行无线充电，充电的同时拿取也更方便，但电动汽车还得被‘困’在充电桩前。
如今，电动车也可以用上无线充电了。不久前，以色列公司 Electreon 公布了将在美国部署其首个公共无线电动汽车充电道路系统的计划。这个试点项目将于明年在密歇根州底特律完成，计划到 2023 年投入运营。
Electreon 会与 NextEnergy 和 Jacobs Engineering Group 等合作，进行项目的设计、评估、迭代、测试和实施。目前的计划是，在长度约一英里（约 1.6 公里）的道路上实现动态和静态的电动汽车无线充电。
Electreon 的技术方案里包括地下基础设施、车辆端技术和的充电管理软件。道路下方会有一个连接到能源网的充电铜线圈地下网络，需要进行充电的车上装有接受器。
当车辆位于道路段上方时，管理单元将电力从电网传输到道路无线充电线圈段。之后车辆单元会从无线充电线圈接收无线能量，再将其传输给车辆电池，这个过程都可以通过基于云的管理软件进行实时监控。
充电车辆上安装的接受器是为了能实现在行驶时充电，其实也是一种安全保障。因为这个系统在没有主动接收器的情况下不会发电，因此过马路的人和动物与这段路面接触也不会触电。
另外，Electreon 的这个系统采用的是模块化的方式，每个线圈都单独连接到电网，因此即便道路上有坑洼不平，也不会影响整个充电系统的使用。
利用这种系统，可以在不同的场景中为电动汽车充电。它可以像现在许多充电站一样，在公共汽车站、装卸码头和停车场等地方进行静态充电。
它也可以给那些沿日常路线行驶的车辆上进行动态充电，比如点对点行驶的卡车、公共汽车和 BRT；它还可以进行半动态充电，比如那些排队等候的出租车、在物流枢纽港口及红绿灯区域的慢行车辆…
以这种道路的运作方式和铺设成本来看，用它来取代现有的电动汽车充电模式显然不太现实，但对于行驶路线固定的公交车来说，这是个可取的充电方式。
在交通拥堵时，‘龟速’前进的车流消耗的不仅是时间和电量，还有电动汽车车主对电量的信心。如果是在能无线充电的路上，车能边等边走边充电，至少能为堵在路上的电动汽车在到达充电站之前尽量延长行驶时间。
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发表于 2022-9-8 16:04:44
