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谁能想到，30年前电池行业还是美国、日韩、欧洲三足鼎立的局面；而30年后的今天，市场占有率排名前十的电动汽车动力电池企业总部都在亚洲国家，中国宁德时代、韩国LG和日本松下分庭抗礼，占据了动力电池制造市场近70%的份额。
中国电池制造商是市场增长的领头羊，宁德时代以33.9% 的市场份额排名第1，电池装车总量为53.3GWh；比亚迪排名第3，市占率年增210.5%，中国电池真正实现了弯道超车。
这30年，中国动力电池如何实现后发制人？未来的战场又在何方？
2000年，中国刚刚实现自主研发电池正负极材料，远远落后世界平均水准。到2010年，全球动力电池产业依然是欧美拥有核心技术，日韩掌握市场份额的格局。
但是，随着当年国务院将新能源汽车确立为七大战略新兴产业之一，中国的动力电池产业迅速乘东风而起。
作为新能源电车心脏的动力电池，在整车成本中占比40%以上。“得电池者得天下”，是不少业内人士的判断。
2011年，刚刚成立的宁德时代带着三元锂电池一举拿下宝马大单，中国电池企业开始在全球竞技场上崭露锋芒。
三元锂电池和磷酸铁锂电池，是目前动力电池的两大技术路线。
前者的核心优势是能量密度高，直观体现在装车之后，拥有更长的续航里程。而续航里程作为电动汽车前期的核心能力，说是市场竞争的决定性因素也不为过。凭借这一点，三元锂电池被行业广泛看好。
2016年底，政策补贴朝着鼓励追求高能量密度转变，极大激励了国内三元锂电池的发展。2017年，凭借三元锂电池业务的火热，中国宁德时代压过日本松下，代表中国企业登上全球动力电池装机量的“王座”。
不过，随着装车量的提高，三元锂电池牺牲安全性换取高能量密度的弊端日益凸显，频发的电动汽车起火事件成为行业不得不面对的难关。
2020年5月，工信部颁布电动汽车强制标准，“要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间”一条成为了行业转折点。
在那之后，技术指标更保守，但是更安全的磷酸铁锂电池，重新成为行业“心头好”。宁德时代在这个领域重新发力，比亚迪也在2020年3月推出磷酸铁锂“刀片电池”。
2021年，国内市场上的磷酸铁锂电池以52%的装机占比，超越三元电池，且今年第一季装机量占比持续上升至58%。预计到2024年，磷酸铁锂电池还将在全球动力电池市场装机量占比超过60%。
总体来看，目前国内动力电池产业的综合实力已经十分雄厚。
据统计，今年上半年装机量前20的企业，除了松下以及丰田子公司PEVE是日本企业、LG新能源/SK On/三星SDI是韩国企业外，其余15家企业全部来自中国，占了61.88%市场份额。
对于未来，行业目前正在寻求新的解决方案，能同时突破电池寿命短、充电慢、低温不耐用三大痛点。
目前，钠离子电池是主要的攻关方向。
相较于锂，钠的资源更丰富，提炼也更简单，并且钠电与锂电工艺相通，容易切换复用产线，集流体等辅材成本较低，经济性上更胜一筹。
而在安全方面，钠离子电池内阻大，瞬时发热量小，热安全事故风险小；可放电到0V，不存在过放问题，安全运输；工作适温范围大。
在这方面，中国已经处于领先位置。
宁德时代于去年7月发布第一代钠离子电池，单体能量密度160Wh/kg虽然还不如现有磷酸铁锂电池的水平，但胜在在低温性能和快充方面，具有明显的优势。并且他们声称，下一代钠离子电池能量密度可达到200Wh/kg。
按照宁德时代的规划，公司已经开始进行钠离子电池的产业化布局，计划于2023年形成基本产业链。
除此以外，在资本加持下，钠创新能源、中科海钠、众钠能源、星空钠电、立方新能源等国内企业已经加入钠离子电池角逐场。
在未来，石墨烯电池或许会是最终解决方案。
由浙江大学高分子科学与工程学系团队开发的铝—石墨烯电池，在25万次充放电循环后仍能保持91%的容量，可在1.1秒内快速充满电，零下40度至120度环境依然可以稳定工作，此外，将该电池放于明火中也不会发生起火爆炸等危险，完美解决了三大痛点。
但石墨烯电池的制作工艺还不够成熟，目前仅处于实验室阶段，无法量产，且其造价昂贵，目前只在航天卫星的动力电池上使用，普及推广在中短期内很难实现。 | 
发表于 2022-8-12 13:34:48
