3D打印和传统铸造技术结合，真的很有用耶

茗茗紫91 · 发表于 2022-8-10 16:08:09

车企研发部的伙伴每次找我们下单总是强调，要快！要快！对于小批量生产来说，这两种技术的结合再合适不过，周期比传统开模方式减少1/3以上

发动机缸盖（蠕铁系列）

新能源汽车控制箱体

增程式发动机缸体砂型

增程式发动机缸体

shiconglang · 发表于 2022-8-10 16:24:28

分享不错再把工艺细节分享下更好了

邂逅阳光 · 发表于 2022-8-10 21:16:46

您好能详细说说么非汽车行业有几个小压铸精密件需要弄，模具费用太高了承受不起能否用这个方法实现

深圳晨夕 · 发表于 2022-8-11 08:16:12

应该是3D打印蜡模，
然后用失蜡法铸造。

ruanyaojie · 发表于 2022-8-11 08:26:53

最近搞这些，楼主钱途非常大

wlj0202 · 发表于 2022-8-11 08:32:44

学习了，这种方法挺好

易错易混 · 发表于 2022-8-11 12:46:28

深圳晨夕发表于 2022-8-11 08:16
应该是3D打印蜡模，
然后用失蜡法铸造。

我觉得也是这样

茗茗紫91 · 发表于 2022-9-6 17:52:49

本帖最后由茗茗紫91 于 2022-9-6 17:54 编辑

因为很多项目都签了保密协议，不方便分享得太详细哈。下面简单分享一下，发动机缸盖（蠕铁系列）项目

发动机缸盖

零件名称：六缸发动机缸盖（国六项目）
材质：蠕铁（RT400) 重量：155KG
项目需求：3件制作周期：45天
尺寸：1050mm*350mm*200mm
制作方式：3D打印方式-无模快速制造缸盖水套砂芯

内部结构

基体结构

铸造难点：
1、蠕铁铸造的难点在于蠕铁的稳定区太小，且稳定区平台的大小和位置随产品而变，作为蠕化剂的镁需要非常精准地控制。
2、由于内部水层水套结构，在铸造过程中内部容易产生气孔、渣孔、砂眼、蜂窝状疏松、水套芯及油芯尺寸过小，成型及后处理时难度增加，砂芯浇注过程中容易出现偏移及断裂情况。
总结：已有实验证明，采用高强度蠕墨铸铁能够提高发动机的性能、燃油效率和持久性，同时减轻发动机重量，降低噪音和排放。

茗茗紫91 · 发表于 2022-9-6 17:56:47

邂逅阳光发表于 2022-8-10 21:16
您好能详细说说么非汽车行业有几个小压铸精密件需要弄，模具费用太高了承受不起能否用这个方法实现 ...

数量少可以尝试这种方式哈我们绝大部分单数量都是1-200 50以下的居多

大白小白 · 发表于 2022-9-6 18:04:51

茗茗紫91 发表于 2022-9-6 17:56
数量少可以尝试这种方式哈我们绝大部分单数量都是1-200 50以下的居多

谢谢分享啊

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3D打印和传统铸造技术结合，真的很有用耶

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