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清朝后期，自行车第一次进入中国。
末代皇帝溥仪对这一外来物件，非常痴迷，为了骑自行车方便，把几百年间都没有感到不变的宫门门槛给锯了。
在之后较长的一段历史时期里，中国不具备自主生产自行车的能力，自行车还是富人才拥有的代步工具。
以至于在六七十年代，自行车成为结婚必备彩礼，位于三转一响之首。
改革开放后，自行车行业成为最早迈向国际化的“中国制造”之一。1979年，中国自行车产量突破1000万辆，跃居世界第一。
1998年，中国已经成为全球自行车出口第一大国。自行车也进入寻常百姓家，因上下班骑车浪潮，中国还曾被称为“自行车王国”。
中国工业经济联合会会长李毅中曾透露，中国是全球第一的自行车生产国与出口国，全球自行车贸易量中超过60%来自于中国，整车出口量占世界自行车贸易总量65%以上。
中国是名副其实的自行车大国，却不是强国。
根据中国自行车协会给出的数据，2021年上半年，自行车规模以上企业营业收入357.1亿元，实现利润13.6亿元，也就是说中国自行车的利润率只有3.8%。
原因很简单，产业链的利润不在中国自行车企手里。
著名的微笑曲线理论告诉我们，在产业链中，附加值更多体现在两端，设计和销售，处于中间环节的制造附加值最低。
品牌上，高端市场以欧美大型品牌为主，比如TREK、闪电、瑞豹、CUBE等知名品牌都是欧美等发达国家及地区的。
我国自行车行业生产的最终产品多为中低端产品，技术含量不高。大陆传统自行车品牌如凤凰、永久、飞鸽等，定位多是国内通勤市场。
制造端，中国很多车企是为国外的品牌代工，如天津富士达是全球最大的自行车制造商，占中国自行车出口数量30%以上，为TREK、闪电等国际知名自行车品牌提供代工服务。
代工形成产业集群，成本优势凸显，也是自行车大国地位稳固的原因，不过，长期来看，人力成本上升，制造环节向东南亚等地转移是大趋势，所以国内单纯的整车代工制造的成长空间会萎缩。
代工也是一条学习之路，中国台湾的捷安特是从代工开始到现在树立起自己高端的品牌形象，如今富士达也在走这样的路。
产业链丰厚的利润在于上游。当然，不是车架、车轮等门槛低、供应充足的产品，而是核心零部件——变速器、传感器。
变速器是自行车传动系统最核心的部分，素来有自行车“心脏”之称，技术壁垒较高，通常由世界知名自行车品牌、专业电机企业等掌握，更直观来说是中高端套件由日美垄断，这恰恰是自行车产业链上的利润核心。
2020年，经济观察网的一篇报道中提到，“自行车变速器是自行车传动系统最核心的部分，相当精密和复杂，占到了整车价格的40%左右，也是产业链利润最大的一部分。”
目前站在变速器金字塔尖的公司是一家日企，大名鼎鼎的禧玛诺。 | 
发表于 2022-7-15 14:32:39
