货车转向架，在零部件原材料上有两大创新

zhef84 · 发表于 2009-2-9 12:37:24

举一反三，自主创新的快车道

近年来，铁路新设计的货车转向架，在零部件原材料上有两大创新：
1，扩大下心盘尺寸，添加含油尼龙垫盘，延长了摩擦副整体检修周期。

2，摇枕改用高分子斜楔，解决了更换频繁等难题。
两项创新，为铁路，企业，创新者都创造了可观的财富。有的创新者已被推选为全国人大代表
但是，新型货车数量，在50万辆运行货车中，毕竟只占少数。同样的问题，在其它类型货车上仍大量发生。在今后相当长的岁月里，将继续影响铁路的运输效率。该怎么解决？其实，20年前，铁路系统为蒸汽机车修理开发的高分子涂层技术，经过铜陵，柳州等2个机车车辆厂,柳州,怀化,永安,梅河口,长春,洞庙河,哈尔滨等7个机务段，柳州,广州,沈阳,吉林,哈尔滨等5个科研所，前后2年多的运行试验，早已获得铁道部鉴定通过，下令全路推广。遗憾的是由于蒸汽机车的淘汰，和原开发人员的退休，已逐渐被铁路所遗忘。按照M2000摩擦磨损试验机测定的数据，改进后的涂层性能与下心盘含油尼龙的性能，如干摩擦系数，磨损率等，不相上下，几乎相等。高分子涂层的原料，又与高分子斜楔属同一类型，性能也都可以根据斜楔需要调整。因此，只要在修复下心盘和斜楔磨损时，采用高分子涂层再制造技术代替电焊，就完全可以达到新型货车的设计标准。也就是说产品的修复过程，同时也就是老产品设计的现代化过程。而且工艺简单，不会产生高温变形热应力。成本也比改用含油尼龙盘，高分子斜楔低。
举一反三。从两项货车配件的创新上，可以看到货车对发展复合材料，以及纳米材料的普遍需要。从蒸汽机车配件的创新上，可以看到
高分子涂层再制造技术，对设计结构和性能现代化的独特作用。把二者结合起来，改进发展，另一项自主创新成果必将从此产生。更进一步，从货车到铁路装备，到其它机械装备，也都是一个道理：1＋1＝3。可见只要发扬举一反三的创新精神，树立举一反三的创新体制,机制，建设创新型国家的全民心愿，一定能早日实现。

愤怒的小鸟 · 发表于 2009-3-21 23:20:28

好贴，顶哈。

昆仑山的草 · 发表于 2009-7-24 18:01:49

高分子涂层技术使用安全性均需试验测定，投资与冒险，安全与成本有谁去承担，车速的不断提高，对运用可靠性的要求不是我们能保证的。中国的技术我认为借鉴成熟的东西比较可行，谁也不担风险。

zhef84 · 发表于 2009-7-24 20:37:08

1,高分子涂层技术曾通过铁道部立项，验证，鉴定，批准在蒸气机车类似零部件上推广。今天的涂层工艺，性能均有很大提高。
2，运行试验可以保证绝对安全【具体措施见原报告】
3，初步试验不需要投资。有把握后再进行批量试验，取得数据。推广时创造财富，年以亿计
4，单纯‘借鉴成熟的东西’，怎么能达到中央建设创新型国家的要求？

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