|
“DRIVE PILOT 自动驾驶系统启动时发生交通事故，我奔驰负全责！”
6 j( j% d! I1 t
这是全球首个对 L3 级自动驾驶权责归属问题，做出官方承诺的车厂。 ' v3 u4 y; ^+ u0 [
但随着奔驰这一拓荒式的承诺持续发酵，DRIVE PILOT 背后严格的限制条件，也浮出水面： 1 b( m. C0 H9 `4 [/ N/ d9 e
晚上不能用，雨雪天气不能用，时速超过 60 公里还是不能用。 ! k3 C- t2 M& v+ l
$ B3 \4 m3 y. S4 O2 m, u: p
这么严苛的使用条件，驾驶员真的能等来奔驰为承诺买单的机会？ 0 t: x8 S4 w; f9 p! `
奔驰负责的 L3，使用条件有多严格？
& W' B+ z8 n+ U9 [9 b) {' a
奔驰 DRIVE PILOT 自动驾驶系统，比较娇贵：
! h8 [; \ H C v# i
大晴天光线条件好能用，晚上或者雨雪天气不能用。 ! n! y% H6 ^0 |4 w5 M! n) P+ k
时速在（37 英里）60 公里以下能用，高于 60 公里 DRIVE PILOT 就自动退出，让驾驶员接管。
2 Q/ q+ b/ x" o' c2 o, t9 Q' J! i
具备识别标线的高速公路上能用，路况复杂的城市开放道路上不能用。 $ Q7 p( w& t( u# J1 W% r: L' q
; r7 J3 E( J0 \& s5 i
具体到高速公路，也得分情况而定，要有厘米级高精地图覆盖，导航数据还要当地政府部门批准才行。
, \$ N9 I; R! a$ m: _- e t
所以到现在，DRIVE PILOT 的使用范围，仅限德国境内的 8000 英里（12800 公里）高速公路。
% F# j8 J3 ] j G# G
想体验一把世界首款量产 L3 级乘用车自动驾驶的朋友，别想了，国内高速暂时还玩不转。 1 b* K; Y, ^0 q
如果在现实场景中，出现以上任何一条超出 DRIVE PILOT 使用限制的状况，自动驾驶系统就会亮起红灯，提醒驾驶员接管车辆。 6 a5 W1 z. z1 ?9 w$ Z! ^
整个过程持续 10 秒钟，如果 10 秒钟之内驾驶员无动于衷，DRIVE PILOT 就会启动制动程序，直接给你停在车道上。 " x/ v9 C3 K. ~* v
注意，这种时候发生交通事故，奔驰可不背这个锅。 A. o! `* A' U. W7 y$ ]. P
结合上述奔驰给出的担责区间，如果你想体验一下世界上首款 L3 级量产自动驾驶，大概只能是这么一个场景：
% F$ p+ U4 r2 j3 _+ W$ a
一个阳光明媚的晴朗天气下，你以时速低于 60 公里在高速公路上向前愉悦前行，路况有点小堵，但依然有序向前，同行的司机还都特有素质，极限加塞这种事很少会出现…… ' P% b, t) T: S1 ~! `! K& @
这个 ODD（运行设计域），多少有点苛刻，完美的情景，现实中少之又少。 Y- w# W" _5 e5 I$ V' W, i
在这些条件下，奔驰自然是可以负责的，毕竟能适用的条件太少，而且在这些条条框框之下，DRIVE PILOT 出事故的可能性也比较低。 + j" t" M. v5 K k& O q
再想象一下，这种情景，在地广人稀的德国还好，这要是放在北京 3 环线上…… / E) W- ^8 D- V: x/ P5 W/ c0 T: N
用户在开启 DRIVE PILOT 自动驾驶系统之前，要不要仔细思量思量：
9 N+ O5 A* m8 ]( r2 _/ |. e1 }
“今天光线条件不太好，万一出了事故奔驰会不会负责任？如果奔驰用场景使用不当的理由拒绝负责，怎么办？” / L. G+ u( e* k; H3 K5 [: _: K
想一想还是自己上手开吧，至少出了事也没有拉扯推诿的问题。
* v; v- n0 D/ u. x
所以结局大概率就是，奔驰拿出态度要为自家 L3 级自动驾驶负全责，但限制条件太苛刻，用户嫌麻烦最后没人用…… ' j& R5 O4 I- u* R
你觉得呢？ ! ^! }/ t; i/ w6 V4 B
来源：智能车参考 作者：有车有据 | 
发表于 2022-4-23 13:32:35
。奔驰收集驾驶数据用的，没有海量数据，自动驾驶不能突破，寻求量变到质变。马斯克一直都在干。