共22条:
3 Q6 l1 J$ z0 X8 F- g8 ]17.产品设计的原则和技巧(二)* g. d8 t8 C& _: b- d6 W* f
2.3改进工艺方案
3 }/ A2 ^! ^; I; t" f* C: S (1)避免没有必要的切削加工,特别是没必要的装夹基准面的切削加工。, E. D8 _7 J( t' h* U5 X
焊接件准备用自动化程度较高的焊接机器人进行焊接时,应考虑组成零件的焊前加工,保证焊接件各组成零件之间的相互位置尺寸,否则误差太大,机器人将无法自动跟踪焊接。
( {/ S" S/ `- O9 I (2)在保证零部件可靠、合理使用的前提下,降低尺寸公差、表面粗糙度、形位公差等加工精度等级要求。
7 w2 f& A! r: j% D) B4 ` (3)减少零件的弯曲形状和复杂程度,降低废品率和生产制造成本。
# A S, e+ f! O/ }4 _/ K- m (4)型钢在进行长度下料时,尽量把火焰切割改为型钢剪切下料;一般板料的火焰切割改为用剪板机剪切下料;长方形条状工件从四边剪切改为用条钢,仅仅是长度上的剪切下料。
. K2 q5 I: l2 E: F+ K; R 2.4采用节省资源、减少污染的工艺技术
! z$ }: X+ e+ r/ W8 I4 l, Q5 \ (1)铸钢件改为焊接件。
( {0 X* C2 f0 {! d' B7 _/ O$ t$ t0 n! K 铸造行业很难彻底地解决环境污染问题,并且容易产生铸造缺陷,而采用焊接技术和焊接件就可以比较容易地解决这些问题。% s4 E# _- [; x7 ^" |
(2)在保证零件强度,优化板厚尺寸的前提下,尽量减轻零件重量。结构焊接件的设计,一定要使筋板受力,避免焊缝受力。在结构焊接件的构成中使用厚板往往并不是强度的需要,而是刚度的需要,即焊接时厚板的变形小,或焊接件承载时变形小。一些单独的厚板往往是可以用薄一些的板加上适当的筋板来代替,这样不仅减轻了总重,承载能力也会增加。
5 C# d- B1 F y* I, p (3)选择合理的焊缝长度和焊角大小等参数。有相当一部分设计人员常常将“强度焊缝”与“联接焊缝”相互混淆,设计时往往出现要求焊接件中的焊缝一律焊透、焊角越大越好的倾向。其实选择焊透还是不必焊透,是设计人员应慎重考虑决定的。应仔细研究焊接件的受力状态,再决定所要采用的焊角尺寸和焊缝长度。能用断续焊缝的决不要求在全长方向上满焊,这样一则可以节省焊接加工成本,二则也可减少焊接变形;能用角焊缝的,尽量不在零件上开坡口后再焊接,以减少一道开坡口的工序。
" B! o. O% d. ^" H (4)采用少切削或无切削加工的工艺方法,以提高工件强度,降低制造成本。对于齿轮加工,汽车行业中早已大量采用整体滚锻、精锻成齿的方法来减少甚至取消齿形的加工量。工程机械的驱动桥差速器齿轮现也已开始采用精锻齿轮。精锻使得金属纤维沿齿形成形方向包络,不象一般齿轮切削齿形时把金属纤维切断,精锻齿轮大大提高了齿轮的承载强度,减少了切削量,甚至可以不必再进行齿形加工,降低了制造成本。
% l5 m- R1 y% s% L5 U( \ (5)尽可能用焊接件代替一些自由锻的锻件。
" o" x2 n, B: [2 M3 v7 t4 U (6)统一零件的热处理技术要求和工艺规范,以便可以在同一炉中对不同零件同时进行热处理,提高电炉利用率;节约电力消耗。7 e* ?: K# M/ K
(7)充分利用锻件余热,在锻后继续加热,直接进行锻后正火等热处理。* T* j# z/ S" Y4 G* [3 G- X
(8)根据零件的具体情况,制定合理的热处理技术要求。
& x: d" I) U: D5 ^: D5 w 中碳钢或合金中碳钢零件采用调质处理,可有效提高和充分发挥材料的机械强度等性能。但是对于轴径比较粗大的轴类零件,调质时淬火的有效层只有几毫米,经调质、机械加工后所剩无几,而心部状态实际上并没有得到很好的改善。所以根据笔者的经验,φ70以上的实心轴类零件,可以考虑采用正火十机械加工或正火十淬火十磨削外圆的工艺流程。因为轴类零件往往采用高频或中频淬火,加热只发生在外圆表层,心部织实际不可能被淬透。若用盐浴炉加热,心部可以被加热,但材料的淬透性有限,调质时的淬火实际在心部还是淬不透的。而正火可以有效改善零件的整体组织状态,细化心部金相组织,这对有些零件来说已经足够了。
( n8 }7 k7 S6 B% G x8 { (9)液压系统设计时,应充分考虑机器的整体布局,液压油箱的容积以足够用为原则,使液压油用量为最少;管路走向简单紧凑,长度尽可能最短。同理,在设计电器系统和制动管路系统时,都应使电缆或制动管路走向合理,长度为最短。3 N. z* N# M% G6 ~4 t
3结论
3 p' ^: C. ]: D) o5 r+ _ 产品设计是个综合信息处理的复杂过程,它最终的结果是把线条、符号、数字绘制成合理的设计图样,设计人员应从以下几个方面综合考虑;: }8 K% Y9 [" X6 J
(1)简化每个零件的形状,使机器结构简单;. C) ^! D5 q& y! y1 B
(2)合并零件的功能,减少零件的种类或数量;! I& L4 X. K$ P& d( e# z5 k, u
(3)应用新结构、新工艺、新材料、新原理来简化产品结构,提高产品的可靠性;
1 R; Y6 R8 t; A* D6 | (4)分解部件,研究其装配、组装的最简单的结构;
0 z/ s$ x8 Z- x2 s, ~* W (5)对相似零件进行分组;
# d( B2 [$ M# P' U& u- w x, Q (6)对相似产品按标准数序列进行产品系列化分析;
5 P; V0 [. |! ^5 m2 b) T (7)实现产品零件的通用化和标准化。
8 b4 J7 B" v1 x9 i5 V+ R( v# L+ G3 j 产品设计人员提高设计质量的关键在于自觉、主动地学习与生产加工过程和加工工艺方面有关的知识,熟练掌握设计技巧。
# v/ D4 P. Z$ m" r6 v18.耐热钢焊条的选用2 S3 R! a$ r) T" B( P& W6 ^) p
珠光体耐热钢由于拥有良好的抗氧化性、热强性能、较强的抗硫、氢腐蚀性能,而被广泛应用在石油化工、锅炉加热等设备中。, [' ~& N3 r3 y& r# z
某厂在制作攀枝花攀煤矸石火电公司的省煤器区域护板时需用到大量的15CrMo钢。如何焊接15CrMo钢,首先需要确定它的可焊性,加入了0.8%~1.1%的Cr合金元素可以提高抗氧气、抗腐蚀作用,加入0.4%~0.55%的Mo合金元素能增加抗蠕变能力。
, q6 ?" }/ |2 G9 A 根据国际焊接学会推荐的低合金钢碳当量工式:CE=C+Mn/6+(Cr+V)/5+Ni/15+(Mo+Si)/4+Cu/13+P/2可以计算出该材料CE=0.61%,根据经验,当碳当量CE>0.6%时,该材料淬硬倾向强易出现冷裂纹热处理后还会发生再热裂纹,属于较难焊接的钢材,需采取较高预热温度和严格的工艺措施。
. \3 l" k" f$ w0 ]% ] 焊接材料的选用:焊缝的组织和性能在很大程度上取决于焊接材料。焊接材料的选用须在确保焊接结构安全、可靠使用的前提下,根据被焊材料的化学成分、力学性能、板厚及接头形式、焊接结构特点、受力状态、结构使用条件对焊缝性能的要求、焊接施工条件和技术经济效益等综合考查后,有针对性地选用焊条、必要时还需进行焊接性试验。
$ [- i4 A F7 F b 一、根据等强度的观点,选择满足母材力学性能的焊条,如果选用强度过低的焊条将达不到设计要求的力学性能,选择强度较高的焊条不仅工人操作难度增加、焊接成形困难,而且还会大大的增加企业的生产成本。
* }) \. {$ r$ ]" C% f 二、根据母材合金成份选择化学成份相同(相近)的焊材,Cr-Mo耐热钢焊接接头应具有与母材相同的抗氧化性和热强性,如果焊缝与母材化学成分相关太大,高温长期使用后,接头区域某些元素发生扩散现象(如碳元素在熔合线附近的扩散),使接头高温性能下隆。为了提高焊缝的抗裂纹性能,焊材的含碳量应低于母材的含碳量,由于钢中碳和合金元素的共同作用,耐热钢焊接时极易形成液硬组织,焊接性较差。为此耐热钢一般焊前预热,焊后进行回火处理。
( q6 c8 M6 k. r4 P% h4 l4 U/ V 三、由于母材的可焊性能差,可选用塑、韧性指标较高的低氢型焊条。同时降低C、S、P等杂质的含量。
, t+ b$ Z5 _, n/ F, u8 C% B! H 1、可以通过预热来降低冷裂纹出现概率,预热及道间温度要求控制在180~300之间,焊后热处理在620~690之间,保温1小时,为了保证焊缝金属强度,在620温度下回火不超过去30h,否则降低回火温度;通过焊后热处理不仅能消除焊接残余应力,更重要的是能改善组织,提高接头的综合力学性能;( P9 w& K. ]( C) L. F
2、采用少的焊接线能量焊接,防止过多的马氏体淬硬组织生成;
* Q1 `5 e2 \% @, r1 _# `- C/ t5 p 3、采用富氩气体保护进行喷射过渡焊接(电弧长度控制在4mm~5mm左右)而得美观的焊缝。4 U# f' l+ {. F0 A0 Q
结论:耐热钢焊条的选用原则有三点:一是保证力学性能,二是选择化学成份相同(或相近)的焊材,三是要配合适当的焊接工艺措施。) A ]5 q6 y# V# y1 S" e
19.模具补焊技术基础知识讲解
: @( b! L9 o6 B+ X. X! ?# q模具补焊几个要点:
$ O' b3 a0 u U: B, K9 ? 1.焊条要预热,焊条成分要与模具钢成分相同或接近,以保证焊后结构均匀。
7 h# Y, A6 m* m 2.模具要预热到马氏体温度以上,但不能太高。 5 P" `; c! w/ c
3.电流要控制小,否则焊接深度太大。
+ \4 H0 F, Z4 F& t 4.焊接过程模具要保持预热状态。8 Y! A8 r# d) E2 O2 H& f$ d+ |0 \
20.用不同的焊条进行铸铁冷焊应注意的事项
5 t1 ?. n9 p. w1、采用铜铁焊条(如Z607)焊接时,焊条金属中的铁与铜互不相溶,以机械混合物的状态存在,而且混合得不均匀。当焊条中w(Fe)增大30%时,使焊缝金属的塑性大为降低,在焊接刚性接头的焊缝时,易在焊缝中产生裂纹。因此应尽量采取短弧焊接,减少焊条的摆动,采用多层焊等工艺措施来防止焊接裂纹的产生。 9 J, R, U, A# `3 c1 {
2、在铸铁冷焊时,为了修补个别重要的铸件缺陷,往往采用纯镍焊条或镍铁、镍铜焊条进行补焊,如Z308,Z408和Z508等。用镍铜焊条所补焊的铸铁件,一般加工性能较好,但焊缝金属的抗拉强度一般都比较低,同时由于铜镍合金的收缩率很大,其焊缝的抗裂性也较差。所以这种焊条只适用于强度要求不高的,但表面需要加工的铸件补焊。用纯镍焊条补焊的优点是焊缝金属加工性良好,但价格昂贵,在一般情况下不宜采用。使用这类焊条操作时,除按一般工艺要求进行焊接外,尚需注意补焊速度不能过快,应断续进行焊接。每次焊接长度不宜超过40-50mm,并在焊一层后用小锤敲击,以消除应力。待焊缝冷至不烫手时再焊第二层,这样才能保证补焊工作取得较好的效果。 + H$ z2 h5 F4 J- ]
3、高钒铸铁焊条是一种比较经济的铸铁冷焊电焊条,如Z116和Z117。这种焊条需要采用短弧焊接,并以分段倒退的顺序进行焊接,每段长约10-30mm,宜采用较小的电流,焊后同样敲击焊缝,以减少应力。3 c+ l* H, [9 a% J
21.汽车模具修补焊接缺陷分析8 [; U) `# v# z' h1 e) {" d' x
冷冲压模具焊接的硬度不足现象:
: P- k4 m( h4 {" k 原因:(一)
+ Z* C; e% k$ t! x% s2 F 焊接时电流过大,对模具母材的稀释率过大,模具母材的合金元素受损。
, X, v1 ~5 w6 j: b 对策:
* r. X; h# r8 Y 尽量使用小电流、短弧焊接,焊接时焊条的摆动的幅度不大于焊条直径的1.5倍。
9 ^" s; d% J5 g 原因:(二)' ?8 r: G- s f4 J
焊接时的预热温度和层间温度没有控制。
- z S d: w$ Q7 P 对策:8 h# V) P4 D# a" |2 r. p
注意把握预热的温度,(预热温度主要和母材的含碳量有关)以及焊接时层间温度的控制。
( v& R( [ L! x* u# X: l 原因:(三)
6 B- M$ J, r" ?# [ 堆焊层数过多,焊接材料的选用不当。7 V: p; u ?6 S; k
对策:8 t5 W% X/ k e9 a1 X% c
选择适合堆焊层数要求的焊接材料。(有的焊接材料组织体直接是高硬度的马氏体组织,有的焊接材料是堆焊三层以上的时候才可以从奥氏体组织转变为高硬度的马氏体组织的。) |