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同样是轴承,差别在哪里?

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发表于 2020-8-7 09:32:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
凋落,哈瓦洛 没哈。这不是古巴雪茄香烟,而是中国昔日最有名的三个轴承品牌:哈尔滨轴承、大连瓦房店轴承和洛阳轴承。日前因经营不善,老店哈轴,被北京一家民营钢企收购。
中国轴承的源头,基本都是大连瓦轴。它北上创建了哈尔滨轴承厂,南下援建了洛阳轴承厂,西北建设了西北轴承厂。哈瓦洛三者相加,它支撑了中国转动的最高水平。这是中国基础零部件的最有价值的品牌。

中国制造大而不强就是在这些基础零部件上,出了问题。前些年,轴承行业的外资在中国大举并购:美国铁姆肯公司收购烟台轴承、托林顿收购无锡轴承(后来又被铁姆肯收购)、舍弗勒收购西北富安捷轴承。而在2007年外资并购中国最热闹的时候,洛阳轴承差点被舍弗勒给收了。幸亏现在还留下了根。西北轴承基本就悄无声息了。
中国每年需要进口大约40亿美元的轴承。2017年,中国轴承行业收入约1240亿元,去掉外资企业的330亿,中国本土企业的轴承业务收入约为910亿元,大约135亿美元。而同年,瑞典轴承巨头SKF年营收就超过77亿美元。2018年,SKF的年营收上升到86亿美元,占据全球轴承行业的12%左右。连同德国舍弗勒,日本NSK、NTN、KOYO、Minebea、Nachi,美国铁姆肯一起,占据着世界轴承市场70%以上的份额(市场集中度C8为0.7)。
中国也不是没有亮点。航天产品已经被断供,只能使用哈轴产品,但航天和军工产品数量太低,量产上不去,成本下不来。这是中国轴承和零部件行业所面临的通病。即使部分解决卡脖子也都是有限松绑,无法做到规模化。
本来按规划,2020年,风电机组轴承自主化率要达到90%;2025年,高速精密数控机床和高速动车组自主化率要达到90%,到2030年,大飞机轴承的自主化率要达到90%。当前来看,这些目标太有挑战性了。

哈轴现在既然被一家钢铁厂收购,或许至少能解决钢材问题。像瑞典skf轴承都有自己专门的钢材供货商,而铁姆肯一直就有自己的钢铁厂(最近几年被剥离)。当然,即使有好钢材,也不一定就能做好轴承。
但毕竟,这是往市场化再进了一步,把民营企业家的野兽精神,灌注到国企品牌里,或许是一条路。
by:南山林雪萍
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发表于 2020-8-7 09:43:34 | 显示全部楼层
那么除去经营不善,问题的根结在哪里?产业不配套?缺乏集群效应?还是说加工工艺不够成熟呢?
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发表于 2020-8-7 09:48:01 | 显示全部楼层
为啥跟我了解到的信息不一样呢?
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发表于 2020-8-7 09:52:43 | 显示全部楼层
操心那事儿?有时间睡睡觉不好么?技术在资本眼中是什么?大不了咱大天朝把铁姆肯、舍弗勒再收购了,这不就又回天朝怀抱了。咱天朝又不缺钱,缺人的。

点评

你钞票厂的?  发表于 2020-8-7 10:08
什么都缺,就是不缺钱。  发表于 2020-8-7 10:05
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发表于 2020-8-7 10:22:41 | 显示全部楼层
离开了国家的扶持,国企的生存能力很低,北方特别是东北更甚
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发表于 2020-8-7 12:48:31 | 显示全部楼层
譬如朝露 发表于 2020-8-7 09:52
操心那事儿?有时间睡睡觉不好么?技术在资本眼中是什么?大不了咱大天朝把铁姆肯、舍弗勒再收购了,这不就 ...

收购回来,过几年会不会还是步入前面几个轴承企业的宿命?在核心研究上不投入,经营管理观念不改,换汤不换药,这样的事以前就有。
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发表于 2020-8-8 13:10:51 | 显示全部楼层
这说明轴承行业不赚钱,或者国家觉得就没像以前那么重要,要是赚钱国家还是会继续垄断的
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发表于 2020-8-9 15:53:24 | 显示全部楼层
有时国家不支持,没有扶贫政策,别人企业为了存活也只能这样的咯!
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