台湾西捷克CJAC油压缓冲器，产品应用选型

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气缸的缓冲
但是，气缸也有一个问题，如果不使用缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长、速度快的气缸，活塞撞击端盖的动能就会很大，很容易损坏零件，缩短气缸的寿命。

更何况，冲击造成的噪音也相当要命。如果一台没有缓冲装置的气缸噪音是70dB，那整个工厂的噪音会高达140dB，就像长期处在喷气式飞机的跑道上。

这已经达到了人类无法忍受并痛苦难耐的极限，长期以往，你的智商也会“惨不忍睹”...

如何解决这些问题呢？
我们的设计人员为气缸做了缓冲设计。套用春晚《卖车》里的名言：猪撞树上了,你撞猪上了。
我们的产品设计师呢，为了防止活塞撞上“树”，宁愿让活塞撞上“猪”。

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液压缓冲
第一种，也是最简单气缸缓冲的方法：在即将要撞上“树”的活塞面前，放上一头柔软的“猪”（在气缸前端安装油压缓冲器）。

玩笑归玩笑，我们还是要说点正经话，如下是液压缓冲的工作原理图：

我们以AC系列液压缓冲器为例，通过独特的阻尼孔设计，使用矿物油作为介质，来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。

特点：从小能量到大能力量的广泛范围都无需调节，可以实现最佳的能量吸收。

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橡胶缓冲
为了在工厂更紧凑的安装，设计师们又想了方法，把“猪”设计进了气缸。
这就是第二种方法：橡胶缓冲。（活塞杆的两端设置了缓冲垫）

注意事项：
1）缓冲能力固定不可变，缓冲能力小，多用于小型气缸，防止作动噪音。
2）需要注意橡胶老化而导致变形、剥落等现象。

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气缓冲
最后，设计师不再设计出具象的“猪”了，他们用了更为巧妙的方式，在气缸里营造了一个无形的、但依旧柔软的“猪”。

这就是第三种方法：气缓冲。（通过活塞运动时，缓冲套及密封圈共同作用在一侧形成一个封闭的气室/缓冲腔，来实现缓冲。）

缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀的开度很小时，腔内压力快速上升，该压力对于活塞产生反作用力，从而使活塞减速，直至停止。

注意事项：
1）通过调节缓冲阀的开度，缓冲能力可调。开度越小，缓冲力越大。
2）利用气缸动作时的背压而实现缓冲。气缸背压小。缓冲能力也将变小。在使用时，须注意负载率和气缸速度的控制方法。

远祥

技术小贴，可以的，支持。

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远祥 发表于 2020-8-6 06:24
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