本帖最后由 梦里啥都有 于 2020-7-14 08:47 编辑
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3 v1 x. a! i1 p' l6 p! S弹簧两边弹力一样 弹力与F2相等（仅仅限制于静止状态 否则加上一个提供加速度的力ma 注意加速度方向 这个问题你搜下电梯就知道了） 也就是弹簧对压头的压力F2 压头F2+压头自重（F1)就是对底板的压力
# H4 u% Z1 H! f3 U( f6 z J/ L: ?底板自重F33 S( P% i; F) e3 o" ^' e
底板由于与地面接触 F=MA A=0 F=0/ V# t9 e$ w _8 _" p4 @
F2+F1+F3=N（支持力）地面对底板% h0 ?; u* e; y3 N
问题来了
! L& n! K9 z! Y" K+ K# {4 @; B( B我好奇如果要分析应力等等的 那么自重和支持力影响么 很奇怪 还是按照F213来算？ 求指教
& N7 ^4 [! [+ \( W如果加速度向下 那么气缸压力是大于弹力的 向上反之 我没考虑9 `1 I3 _5 j8 m! o! V
实际F2要按照F弹来理解 以向下为正
J0 q' o5 o5 p向下F弹=F2-ma 也就是F2-MA+F1+F3- e$ I1 ]$ B4 m& Q) L/ B
向上F2+MA...........
1 ?) v) f( U( j还有注意你的弹簧是压缩还是未压缩还是拉伸状态 我都没考虑
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+ Y$ n$ y: G7 f8 e7 h5 a补充内容 (2020-7-14 14:11):; S' g0 X6 A0 s; L
不好意思 由于没看见机械限位& N w3 H; Z" G4 U" Y
大胆点想 我总感觉好奇怪 我感觉限位这个重要 顶多是抗多余的冲击 而且自重也被抵消了 与弹簧的压缩有关 所以顶多与弹簧的弹力还有压头的自重有关 至于我上面说的话无视把
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补充内容 (2020-7-14 14:12):
8 R5 d3 w% o3 |1 [3 x, r/ d+ J; ?而且我上面的话 什么加速度的都没意义 最大的压缩肯定是静止的时候 仅仅在未接触限位之前
: F) T9 A6 c- t R s7 Q u5 d. u. _# _' y& H
补充内容 (2020-7-14 14:15):
$ C- s* O5 Z0 A$ W8 [1 pF2多大没多大的意义的 取未压缩到压缩到限位的压缩量计算的弹力+压头自重+ {- k% h/ y$ H1 |+ m- p
多余的以及上载板自重会被平衡
9 R% i. W" {: c' t! d, j! U* y3 L, M; H
: B+ K4 L0 D T, t' c补充内容 (2020-7-14 14:19):* Q) b8 p% {2 v8 I; Y, n
我脑子有点混了 上面也无视把 我还以为研究受压物体的力度 原来是底板
! \- @+ p: [/ M+ @+ m9 p% s0 F
% ^) p- W8 ]: {补充内容 (2020-7-14 14:33):: j! q: |! _: p% r, O
当唠叨就好了 我不肯定是绝对的 我也是很随意的 我下面补充的是：加入压头与地板有一个受压物体 这个模型你可能无视 研究受压物体能不能压
& a7 ]' s9 g7 f" K6 I) G: J6 O- }# k0 _$ R& L c
% V: A: L5 k# f' P" o4 ^8 u- u补充内容 (2020-7-14 14:34):
# w4 m$ u2 O/ ]6 R3 c5 C至于F2与底板的问题 是否过大 过小好不好 过小达不到限位（防止过位） 甚至不能够完整冲压
C! D& Z2 B5 }3 v过大 对机架地板冲击力过大 |
发表于 2020-7-13 21:23:13
