本帖最后由 梦里啥都有 于 2020-7-14 08:47 编辑
( E4 J3 t9 k2 \
& B; b# s2 l% W弹簧两边弹力一样 弹力与F2相等（仅仅限制于静止状态 否则加上一个提供加速度的力ma 注意加速度方向 这个问题你搜下电梯就知道了） 也就是弹簧对压头的压力F2 压头F2+压头自重（F1)就是对底板的压力 ' p8 a7 g. Y9 S+ q2 @, [
底板自重F3: o4 P2 W+ L4 A8 d- a9 ~+ q
底板由于与地面接触 F=MA A=0 F=0
( L+ `+ H0 t9 jF2+F1+F3=N（支持力）地面对底板
/ r- P5 w$ s# E0 n8 S/ r/ j- E7 s问题来了# m8 T- @- Z1 k" o
我好奇如果要分析应力等等的 那么自重和支持力影响么 很奇怪 还是按照F213来算？ 求指教9 \9 v) I, |* g% k
如果加速度向下 那么气缸压力是大于弹力的 向上反之 我没考虑: z1 Y6 [) P: f) N
实际F2要按照F弹来理解 以向下为正
) L* U, j! J* {8 w; x2 x+ X向下F弹=F2-ma 也就是F2-MA+F1+F3
, { N$ r! ~& X/ x" @8 \向上F2+MA........... c! E' }+ O6 ?" ?+ H
还有注意你的弹簧是压缩还是未压缩还是拉伸状态 我都没考虑8 @% e+ [# u! V
/ z" ~' }+ k: Y Z" N
, U, b0 p' w+ l* Y2 u+ h
补充内容 (2020-7-14 14:11):0 t# `8 @& P/ p( D; d2 J' q- w5 R
不好意思 由于没看见机械限位+ T# U. z0 y9 U5 Z: m5 N) ^
大胆点想 我总感觉好奇怪 我感觉限位这个重要 顶多是抗多余的冲击 而且自重也被抵消了 与弹簧的压缩有关 所以顶多与弹簧的弹力还有压头的自重有关 至于我上面说的话无视把: Q9 f2 R" T1 X' b. s, Q+ W! J' t
" S6 a2 A+ A/ j' w0 t4 y- @
补充内容 (2020-7-14 14:12):) q; d8 n# ^; F* H: |- h. P2 N
而且我上面的话 什么加速度的都没意义 最大的压缩肯定是静止的时候 仅仅在未接触限位之前3 V: g J/ |- \- ~' U: I1 v# }
8 _# s: _3 i& n9 q/ O% T+ H" ]* e. g
补充内容 (2020-7-14 14:15):
9 p+ t. p. u9 |6 j u1 HF2多大没多大的意义的 取未压缩到压缩到限位的压缩量计算的弹力+压头自重
$ s' h. n% j6 h' ~多余的以及上载板自重会被平衡, u% ~% l" j9 C# A
! y1 h% c8 _; @0 @8 e
补充内容 (2020-7-14 14:19):
: A1 r( K; w' j% c9 x' l! d- v8 T% p8 I我脑子有点混了 上面也无视把 我还以为研究受压物体的力度 原来是底板: Q; d+ I6 t) ]! @1 |( {. {* d
0 @1 F- \1 q) J4 E+ t
补充内容 (2020-7-14 14:33):9 Z/ ~- h$ i8 u3 [
当唠叨就好了 我不肯定是绝对的 我也是很随意的 我下面补充的是：加入压头与地板有一个受压物体 这个模型你可能无视 研究受压物体能不能压& x! T6 f5 ], y8 W+ c! ]: P
/ q5 Q( R. `( t6 z6 Y
3 j& |) P- \" k8 r! c: e
补充内容 (2020-7-14 14:34):! v. T! E3 T! f' y7 v
至于F2与底板的问题 是否过大 过小好不好 过小达不到限位（防止过位） 甚至不能够完整冲压1 P! Y8 Z M- a$ n( F) v9 }8 z
过大 对机架地板冲击力过大 |
发表于 2020-7-13 21:23:13
