发动机气缸数量与输出功率的关系---请教

过街蛤蟆

大虾高人，
/ [# M3 G$ p3 l5 A' ^考虑整个的热力循环就好办了，内燃专业有几门基础课程，热工、传热、内燃机设计，一元可压缩流动，特别是把一元可压缩流动和热工及传热结合在一起看，联解你说的问题，一切就会豁然开朗，

. J2 c" }, k) D8 e$ I+ L# o0 N既然你不否定循环是由多工步组成的，也承认卡诺循环，自然就可以解释多缸机的功能，也知道多缸机不是有的缸是‘废物’，

但你明确想到一个问题，说明你是特爱思考的人，就是在极高速的条件下，有些缸会成为‘拖累’，高速试验的观察也确实是那样的，这点你没说错，但这是非常复杂的问题，关系到燃料、同步、结构等问题，在一般的试验条件下，按规定的试验方法，是不会有上述问题的，至少不是严重的问题，
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世界太有趣了，人们经常会想到非常极端的情况，我佩服聪明人，

梅羡仙

呵呵，蛤蟆兄抬举了，

在当今以文聘看人的年代，小弟这个非学院派出生的另类，连温饱都成问题，高人就有些羞愧了。
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- o4 ?( N8 S: C之所以在这发贴与大家讨论，就是希望在我有生之年，能将自己的所知拿来与大家分享，希望有识之士能够有所感悟，制造出理想的发动机。

梅羡仙

另外，在说下现代发动机的另两大缺陷，那就是散热和制动。这两大缺陷几乎浪费了近一半的能量，相信这一点，大家不会有什么异议。

A209

散热的问题很早就有人做了，气缸和燃烧室都采用陶瓷的低传热材料，效率也有相应的提高，可是又有一个问题，那就是排气的温度很高，大量的能又再次浪费，于是在排气管上加装了个涡轮，废气推动涡轮，然后再通过减速器带动曲轴

过街蛤蟆

呀！大虾的话题怎么转了？从卡诺循环跑题到结构问题了，

, L+ K0 M4 z% h' i& ~& {1  散热是一个千古难题，只要是这种循环，散热就是必须的，卡诺循环有个最高的理论效率，无法突破，以前有一个家伙说他要把效率提高到80%，大家笑了。通过使用陶瓷材料和降低转速都可以提高效率，
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: {: X+ g( \7 h  e6 F' O2  制动也是必须的，但能量的损耗可以回收，比如丰田的混合动力，比如超导电容器，比如高速超飞轮，都可以高效回收能量，

8 p! k- u4 ?8 G* F4 p1 ^( q$ d! b大虾能说说是做什么的吗？现今社会尚有生活在云端的人，实在令在下佩服之至，高人啊！

梅羡仙

我说散热和制动是两大缺陷,是从能量利用的角度出发的,因为燃油燃烧后,是处于高温高压状态,高压转变为了动能,虽然温度会有小许变化,但还是可以看着等温变换.但燃烧后的高温却完全被冷却系统散失掉了,如果是低传热材料,那更直接,直接被排放掉了.虽然可以采用废气涡轮增压,但利用效率是完全底下的.

* V, Q2 i% Z, R6 Q: c至于制动,相信大家都知道保持物体原有速度是不需要外界能量的,而制动则相当于使物体达到某一速度的能量用刹车制动的形式回收了,而这部分能量是不可能在释放出来的,所以才会有更换刹车片现象的出现.举个简单的例子,车辆从海拔较低位置移动到海拔较高位置,发动机做了W的功,按照能量守恒的原理,它回到原来位置是不需要能量的,但事实却不可能,因为虽然功能转换为了势能,但这部分势能却不象自由落体,它自己没办法转换为功能.

梅羡仙

蛤蟆兄,想讨论卡诺循环的问题,尽管问,只要我知道的,有问必答.

至于我是干什么的,实在羞愧的很,还在四处找工作呢,下个月的饭钱还不知在那着落.
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: z0 Q6 k  t( K- H( f: J, F+ J对于卡诺循环的那个最高理论效率问题,我不敢说一定对.因为这一切都是建立在热功当量基础上的----也就是1卡特的热量能转换为多少功量.因为这个比值前人是认为在转换的过程中,热能全部转换成了功能,而实际是不是,我保持怀疑,我觉得物质都有内构势能,在转换的过程中,不见得全部热能都转换为了功能,其中可能有很大一部分转换为了物质的内构势能.打个比方,把一物体匀速从低处移动到高处,它的动能不变,但外界却确确实实对它做了功,那这部分功能到那去了呢,很明显.转换为了物质的势能.这个比方如果你觉得欠妥的话,那压缩弹簧也是一样.

其实核武器的原理也就是因为物质本身具有内构势能.

过街蛤蟆

大虾的思维是跳跃式的，在下有点跟不上，
3 a1 R( [3 G5 V# v* @9 b在下也无意与人讨论卡诺循环，那是在下以前的饭碗，没什么说的内容，还是套用热力学第二定律‘一个系统当其仅与一个温度不变的热源交换热量时，它不能完成一个循环而产生净功’理解这个道理就立即热机。

关于卡诺循环，100多年来，无数的仁人志士前赴后继试图推翻它，但今天依然是热机的定律，

4 L9 b- O" {  H关于‘物质势能’我不敢说什么，太玄妙了，我见人推销微型热核电站，只有脸盆大小，在下被吓跑了，

在下多年前研究可变缸径，即在运动过程中改变发动机的气缸直径，但受材料限制，也没有到达实用阶段，

但不管怎么说，我还是挺佩服大虾的，起码有一个高远的志向，毕竟现在大家都特现实，

梅羡仙

这样说吧，兄弟，你想知道什么，我会的全告诉你，不论是现实改进还是理论创新。

梅羡仙

至于热力学第二定律“热量只能从高温物体向低温物体传递”，我是理解的，不过我想给你提个全新的想法，就当是开拓思维了，不要当一回事。

    目前论证热力学第二定律成立的所有实证的温差都是有局限性的，至于它是否是宇宙公理，我觉得不见得，原因很简单，因为热的传递其实也可以说是力的传递，而力的作用是有相对范围的。就像自由落体运动一样，不是不可能逆向运动，而是条件还没有达到。
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    科学上不是好像有句话就是：当你遇到解不开的难题的时候，最好的办法就是回到原点去，从新出发。

    你想造什么机，有什么难题，需要我帮忙的尽管问。