大家好！: t' s: W& x) O" j W
下面这两个图 片，是负载敏感系统原理图！看到一个论坛里面有一些解释，现在自己还有一些疑问，总结如下：3 u+ T3 p/ z& h; o
对于单负载的这个图片：9 J/ c0 O; d) A* _: C
（1）那个标注14bar 的阀（在调速阀后引出了一个B型半桥，这个B桥的输出压力就引到此阀的弹簧腔）就是流量变量阀 （负载敏感阀），这个负载敏感阀就决定了调速阀前后的压差。
; y k! |. {: N- @2 u8 v7 \3 _$ q 疑问一：
F+ i/ r) `. y/ c# p/ E 如果负载敏感阀的压差如图所示为 14 bar 的话，而调速阀的压差为 10bar ，有人说这个时候的话，液压泵的输出压力是 100bar+14bar=114 bar，那么调速阀和负载敏感阀的压差大小并不一致，此时调速阀上有一个4 bar 的压力损失（这个损失可能是发热等消耗掉的），那么现在有一些疑问，我怎么确定调速阀上的压力损失大小？如果调速阀上压力损失只有 2 bar 的话，而我现在设定 负载敏感阀的压差为 14 bar ，这个时候液压泵的出口压力应该为多少？那么调速阀上面的另外 2 bar 的损失到了哪里？ x2 m y4 j. h2 Q
（2）负载敏感泵的结构并不清楚，希望有人知道的话能否发上来讨论一下。
4 \5 P5 c" n% N（3）有人说： 负载敏感阀弹簧端上的弹簧力（折算成液压力）加上液压半桥输出压力与阀芯上另一端液压力之差，如果是10bar，则调速阀前后的压差就是10bar，这里有一些疑问：
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0 F* C, f% K8 `4 j$ q! o0 { 负载敏感阀（14bar那个）左端接液压泵输出口，右端通过 液压半桥－固定液阻（画成节流孔外边加一个圆圈）在前、可变液阻（注为150bar）在后的B型半桥和调速阀的出口相接。那么可变液阻（注为150bar）的阀，这个150bar的设定是怎么设定的，有没有什么范围限制？ 1 u W ?3 F1 m6 J [+ _
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负载敏感阀（14bar那个）的工作原理，还不是很清楚，有人知道的话，能否简单介绍一下？ , N' @* n. i1 r9 P
（4）还是第（3）点里面的一个问题，如果负载敏感阀（14bar那个）的弹簧力设置的非常大，使这个阀工作在右位的时候，会出现什么情况？如果这个弹簧力设置很小，几乎上没有的话，又会出现什么情况？
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先写这么多吧，一一解决！
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发表于 2010-12-16 16:39:17
