|
|
不知你注意没有，高铁的用电都是用一根电线，并不是和家庭用的电一样是两根电线。
f6 Q' w2 O* a/ W; ~0 I( K+ h+ C# P" f! T; {
都知道电器要工作必须有两根电线才行，这样才能够构成一个回路，电流才能够流通。
0 M$ Z/ J' Z" B+ m% l( ~% d4 B0 x8 @4 A, `, a) v7 z- e
我们日常使用的电源一般为直流电、交流电两种类型，其中直流电由正极与负极两个电极，交流电由相线与零线组成。
4 i4 ]7 L: u# S" d4 E" Y! ]( u9 O5 d q2 ?
 ' c2 Y1 j- s" U! {. t) G4 n: J8 U
交流与直流的区别
W2 M8 q" X. E B
% s3 {/ i. z% C. v# H# ^交流电还分为单相交流电与三相交流电的区别，其中单相交流电电压为220V，通常为居民家庭用电。三相交流电为380V，一般为商业、工业非居民用电。5 n& J: U- p+ h# r: \( y# x
7 S" q" ]* K$ k+ F
但是，我们在乘坐火车或高铁时会发现，给电动机车供电的电源为一根电线，一根电线是如何让机车运行的呢？) C3 _7 h7 K- _6 Y; x5 @7 }
* r9 c% o, e/ r. w
7 h( q. m4 v4 x$ R$ i9 p" g: L+ f* V; P4 u9 |7 M
3 _: [0 ]- e W/ |: B. I% A机车上方电线一般由承载索、吊弦、接触导线三部分构成，其中承载索主要为提供拉力，为吊弦与接触导线提供固定作用。吊弦用于固定接触线水平、垂直度的作用，接触线只给机车提供电源裸导线。
& Y) e0 B. X8 c2 v2 G4 O3 F
8 g& s. g, \* P- i- v7 U - O" ]7 p8 W Z
高铁受电弓与接触线实景 , p# k5 }, b% q/ J& u( N
2 S5 n% U. v0 ~/ M/ h
受电弓：高铁都是用上面这幅图所示的东西来取电的，这个东西学名叫做“受电弓”，它是用来为火车提供电能的，就相当于我们家庭用的火线。
7 p0 z$ w8 X+ K0 X& s1 u$ ?2 Q6 t1 i
机车一般为高压直流电机，所提供的电源一般是25KV，机车通过上方受电弓，将接触导线正极引至机车内。
8 I7 G6 |4 A: `7 {/ k' G
& _1 m4 L' w: p9 y 8 @, f2 j+ m8 x) c% s) p2 E
机车电源回路示意
" p$ D7 [5 G6 Z$ m& H
" I4 ^4 }- h& H4 F8 c8 @* g& ]与此同时，机车通过下方导轨，直流负极形成电源回路。8 K n0 M* Z4 V
+ G+ n7 K% X( A
因此，实现了单线供电的运行。5 k' c& X9 ]) Z, \3 C
/ {& j8 r: P- g& I
$ {: o) e) z2 o5 O' U) |机车顶部受电接线
" ?6 T2 f* c! I( l5 W2 ^3 Z: f- Q
. X( l# B3 g2 {/ V: B通过供电方式我们发现，铁路铁轨是机车供电组成，且形成供电回路的一部分。
8 \( `/ U( \8 n! w1 H
& x* h/ M5 a: g9 p1 g因此铁轨可能会存在电压或电流，是非常危险的！
1 M) P9 j+ i8 V% Y# H4 P: ^$ O; C" B5 B- I& a
7 h; H( h0 e$ a4 S$ A* \# c
|
|
发表于 2024-1-3 14:13:46
