飞机为什么宁愿用百万颗铆钉，也不愿选择焊接？

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3 [1 X# m' ?$ F. p  W1 @2 o' g你还记得第一次坐飞机，见到忽闪发抖的机翼、襟翼有哪些内心戏吗？

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有网友怀疑飞机质量不过关。
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实际上，机翼远比我们想象的要坚韧得多。而能保证它上蹿下跳却依旧安全的，是不太起眼的铆钉。
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据说一架C919飞机要用上百万颗铆钉；客机A380要使用超五百万颗。
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密恐症要犯了。图源：Ins.
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]那么飞机为什么通常敲几百万个钉子，但不选择焊接或是胶粘呢？

▌飞机也爱减肥

+ I1 n" a5 [  {, G& _* h「为减轻每一克重量而奋斗。」是每个飞机的座右铭。跟人类学到的

所以，作为飞机衣服的蒙皮也流行轻薄款。例如C919采用较大比例复合材料来减少飞机的结构重量。
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/ j* ~+ @( _8 B) Q$ t6 f而过于轻薄的蒙皮会增加焊接的难度，且蒙皮的复合材料更容易受到焊接的破坏，因而不同材料还得靠铆钉连接。

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C919与国旗的合影。图源：央视新闻
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' A5 F# X- U. H8 b0 c▌飞机上的钉子有特异功能
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7 j2 Q& S9 S, P, d! a% @" g飞机上铆钉的比强度要求高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。
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铆钉的加工精度达到微米级控制。第一颗跟之后的数千万颗几乎是一模一样的。
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一微米约等于成人头发直径的八十分之一，图源：科技日报
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  S/ T$ m1 e# t除此之外，上百万个铆钉并不阻碍飞机飞行。二战相关数据显示，实心埋头铆钉能使飞机阻力减少3%。

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哈工大教学视频

7 ~) j5 c$ V3 u$ b6 _) _9 ^所以，铁打的流水线生产的铆钉各项参数误差极小，不管是量化生产还是品控上都值得信赖。

如果使用焊接技术连接飞机蒙皮，生产质量全靠焊工的手艺。焊接过薄过厚都会让飞机存在更多安全隐患。

9 w2 F5 a2 h1 m6 g; Y而胶粘剂目前不能抵抗高温，因而哪怕飞机全身都是胶粘起来的，发动机等关键部位也只能用「可靠的」铆钉固定密封。

  b; ~8 V! v' r  }5 h# e▌铆钉能让飞机长寿

飞机每次飞行结束都需要检修。而铆钉的可替代性、稳定性等诸多优点，能让飞机「服役」更久。
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图源：西安航空基地
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铆钉断裂了怎么更换？
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8 n' x/ R1 c1 c% r一般使用「冷冻铆钉」来替换。即铆钉在淬火处理后迅速冷冻起来，使用时必须在十五分钟之内铆接完毕。

这种「冷冻铆钉」的强度在常温条件下会增加，从而加强铆接结构的稳定性。

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机身内部框架需要大量铆钉连接，图源：空客官网

+ k3 H3 v9 A% \7 f+ g% G+ A) z- |铆钉松动了会怎样？

4 Z2 O7 U  X( w3 ?; x- b9 e% b& N3 O+ u一颗钉子的松动可能会导致飞机显示故障信息，这就需要检修飞机的员工昼夜加班来找滥竽充数的钉子。
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; H( k6 k  m5 A8 u" A; `" B4 U3 b. W2016年，为了排除一架A320的飞机故障，检修员工持续奋战三天三夜，在对所有故障可能逐一排查之后，最终在数百根直径不到1毫米的数据插钉中发现松动的一根。

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飞机铆装工人。图源：北京青年周刊

/ e) x% R( v! Q2 J0 N2 S5 K) ]虽说排除钉子故障的工作量大，但是不必担心。航空螺钉是自锁的，松动的几率也是微乎其微。
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4 f  l$ l+ [9 V因而，受到种种限制，目前见到的飞机大多都是钉子钉起来的。
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零散的飞机蒙皮通过铆钉穿针引线，最后才能成为空中战袍，才能让襟翼灵活舞动。
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机加爱好者666

666学习了！！

微风不燥

学习了，刷下分

zz19890919

学习了，刷下分

dan.sunri

小小铆钉，大大作为

力士乐导轨

学习

大陆架

小铆钉，大作为！冷冻后再铆上，没有缝隙。

蚊子冰冰

学习了，刷下分

happilly

厉害

hfbay

原来还是用沉头铆钉，起风了里面二战时期就已经在用了