“谁也不愿意这样，我们也是为了生存。”锦州当地出租车司机黄霖（化名）对丁然大倒苦水：“其实无论是网约车，还是共享单车，其实我们都知道，这方便了多少人的出行。”
他给丁然算了一笔账：现在锦州当地出租车司机，每月收入3000多元，锦州这地方基本上没有外来人口，交通运力全省第三，一个小小锦州，最多二十来元打的费，就跑完了全城，却有预计不下4000辆出租车激烈竞争，过于饱和。
“如果加上网约车、共享单车，你说我们还有什么赚头？”黄霖说。
他不是没考虑过转行，或者去开网约车，但更重要的原因是——锦州的出租车，与很多地方不太一样，因为很多出租车，都是自己花几十万买来的出租车手续（牌照），其所属权属于个人，“以前60多万元，现在也就30多万元，还没法转让出去。”
黄霖的这个说法，丁然从诸多出租车司机口中，得到了证实：“牌照现在没法转让，一个月3000多元收入，都不知道何时回本。”
就这样，锦州现在又回到了一个没有网约车、也没有共享单车的城市。
只是，对这个城市的发展而言，并不算什么好事。在锦州吧、微博等网络平台上，不少锦州市民表达着他们强烈的不满，以及对城市未来发展的担心。
“都说投资不过山海关，从现实来看不无道理。赶走了网约车，同时也赶走了投资、人才。”在锦州，一位来自某互联网巨头、到当地考察的市场部人士对丁然如此感慨。
历史上，锦州是中国重要的工业城市，规模以上工业企业雄居辽西之首。上世纪60年代曾以“大庆式新兴工业地区”著称于世，创造了新中国第一只晶体管、第一块石英玻璃、第一只电子真空开关管、第一个电子轰击炉等数十项第一。
根据2017年锦州市国民经济和社会发展统计公报，2017年，锦州市实现地区生产总值（GDP）1128.8亿元，同比上年增长6.2%，其中农林牧渔业总产值410.4亿元，占据总GDP约4成，此外港口运输和有色采掘产业也位居主导地位，三者形成锦州经济目前的支柱产业。
现实问题是，仅仅依靠重工业和传统农林牧渔业，已经逐渐不适应现代城市的发展。
其实，这又不只是锦州的问题，而是整个东北的问题。
“锦州周围很多三四线城市，都对网约车很抵制，原因都差不多。”裴松说。他是某外卖平台的城市经理，日常出入于锦州、辽阳、盘锦等城市。
《东北：逐渐消失的互联网》一文中，作者同样描述称，移动互联网创造了三个最大就业机会：网约车司机、快递员、外卖小哥——但在东北，网约车司机却不在此列。作者没有提及具体是那个城市，但和锦州一样，曾经是著名的工业基地。
其实客观而言，在新经济建设上，以及“东北是不是有互联网”争议上，东北各城市也有努力。比如锦州——京东本地仓落户了锦州，当地有关部门与中国电信联合搭建“互联网+”养老助残智慧平台，与华为建立智慧教育云平台，和腾讯云合作联合成立金融科技创新实验室。
饿了么、美团两家外卖平台，在锦州也展开了短兵相接的竞争。
如同东北其他很多城市一样，锦州没有多少当地的创业者，也没有当地的互联网经济，“人才、资本、创新、创业机制的匮乏，依然制约着锦州新经济产业的发展。”张华说，他是锦州当地的一位多次创业者。大学毕业后，他到北京呆了几年，后来想回去创业把一些互联网项目搬回家乡，但无一例外都失败了。
“网约车的问题不仅仅是事关网约车，共享单车也不仅仅是事关网约车，而是这个城市能否容纳创新模式的体现。”张华说:“这里面，有历史遗留问题，有政策和体制问题，但更多的，是人们思想是否解放问题。”
裴松也对丁然提起了一个段子：“今天的东北，重工业是烧烤，而轻工业为直播。”裴松说，这虽然是一句玩笑话，但却是东北经济尴尬状况的折射——比如锦州，除了满城烧烤，以及被排挤的网约车和单车外，山海关之外，还知道它什么呢？
文｜锌刻度，作者｜浪鹰，编辑|杨靖怡
发表于 2019-7-12 10:33:30
另外一个感觉是他们的作息和南方和一些大城市不一样，基本是下午四五点就下班了。街上8点左右就没人了。不知道是不是因为我住的比较偏僻。。