国外发生雪灾时，进行冰雪控制的方法和措施

英德康

交通发生雪灾时，进行冰雪控制的融雪材料可分为两大类：化学融雪剂和耐磨料。可用于冰雪控制的化学融雪剂如下：氯化钠（岩盐），氯化钙，氯化镁，氯化钾，乙酸钾，尿素，calcium magnesium acetate 乙酸镁钙和利用生物提炼过程中副产品生产的多种专利产品。其中氯化钠（岩盐）是冰雪控制中运用最广泛、最经济的化学融雪剂。 撒布作业若操作控制不当，撒盐过量，会损害植物，污染地下水，腐蚀车辆和地面。随着经济紧缩，资源短缺，岩盐的成本逐渐上升。 传统的融雪撒布车多采用单级或多级速度调节、干式撒布方式。美国爱荷华IOWA州过去四年平均用于融雪的盐约20万吨，每吨合计人民币约3000元。干式融雪剂撒布作业时，路面较滑，弹出路面、溅入路肩和排水道造成的浪费极大，加上风的影响，浪费比例高达30%，约6000吨，合计人民币壹千八百万。通俗的讲，等于每年有500多节铁路车厢的盐倾倒于地面。因此，精确控制撒布作业，节约用盐越来越来受到世界各国交通部门的重视。近年来，节能、高效、环保的新技术和新型设备中最突出的为融雪撒布预湿技术和车速导航自动撒布系统。

1，融雪剂预湿技术原理： - x4 d! W7 c- _3 \& g当融雪撒布车在撒布作业时，融雪剂（盐）对公路融雪化冰的作用如何？首先，融雪剂（盐）需有足够的热量和湿度才能起化学反应，达到融冰、化雪的效果。当干燥融雪剂（盐）刚被撒布在雪地上时，需吸收雪/冰地上热量和湿气，形成盐水融液，降低冰点，起到融雪化冰的作用。干燥的颗粒盐和片状盐在没有吸收足够的热量和湿气之前，是不起化学反应的，也就是说，是不能融冰、化雪的。 / _7 P) b7 y8 h. t当融雪剂（盐）刚刚撒布在雪地上时，公路上的湿气还不足以马上使盐融化。随着湿气的吸收，盐与雪开始融化，盐融雪水不断增多。随着水的比例增加，盐融水的冰点也开始变化。研究发现：当融水中水的比例达到8.6%时，冰点开始明显降低。当盐融水中水的比例达到23%时，盐融水的冰点为－20℃。因此，在撒布作业时，将水按一定比例与盐预先混合后撒布，或将液态融雪液（岩盐加入一定比例的水-盐水）和固态融雪剂混合撒布（通称：预湿融雪剂撒布作业），与可以大大降低融雪的冰点，提高作业效率，减低交通事故。 预湿撒布方式：   e' Q$ G2 T' P) A预湿融雪剂撒布作业，可以免除吸收热量和湿气的过程，直接产生融冰、化雪效果。通常，融雪剂预湿量为20-30%。当然，盐水中水的比例要严格控制。从下图中可以看出，水比例过低或过高都会使冰点上升。A线为水比例低于23%的冰点曲线，B线为23%是冰点，C线为水比例超过23%时冰点曲线。

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1 X3 |0 D3 J5 d" M3 Y. x9 T[ 本帖最后由 英德康 于 2008-6-11 15:50 编辑 ]