给“syw开门造车”的一封信

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尊敬的孙工，您好！   在本论坛发表了几个帖子，得到了您的支持，在这里对您表示衷心的感谢!
   有关本论坛发表的“对现有变速器结构原理的批判---讨论”所涉及的通过改变轴系的扭矩传动比，已成为现实，其相关发明为：“双距作用轮系的方法及其装置”，具体阐述了该种双矩作用轮系的原理，工作过程，以及适用范围；有一部分在本论坛也有介绍。
* i& I4 ^0 Q# v  ?  m  双距作用轮系的装置产生的装置为：双矩齿轮无级变速器，双矩同步带无级变速器，双矩链无级变速器或双矩齿轮减速机，双矩同步带减速机，双矩链减速机.
  我们有一个共同的认知，无级变速器是一个难题，尤其现在这种通过改变传动轮的半径（包括摩擦传动），来得到无级变速器的方法，无论从效率，功率，传动比都限制在小范围内，其发展已接近极限；长期以来各种变速器都是以齿轮传动为主，其原理已沿用了一百多年，一直没有改变，人们只能在其原理划定的圈子里，不断的探索改进。
& k* _) |) K# a: ^% m5 ]  双矩作用轮系是一种即改变传动轮半径也改变扭矩的轮系——既传动轮有传动比，扭矩也有传动比，双矩作用轮系的传动比是传动轮传动比与扭矩传动比的乘积。双矩作用轮系的特点：为纯机械传动，效率高于齿轮传动，功率大可实现小，中，重型的机械传动，传动比大，可根据要求设定，结构简单，如，同步带无级变速机或同步带减速机为机架型无需齿轮油和变速箱体，可实现300千瓦（依据理论数据）以内的变速要求。
$ ], k$ ~  R7 K6 v2 z8 @  尊敬的孙工， 有关理论与该轮系已得到国内专业教授的关注，在这里希望您能给予深入的支持和推动。
7 p( K  s4 W/ p$ {/ e/ H5 Y- b                                                                                          SMMCPPP@BEELINK.COM    于济南

冷水黄金

敬佩

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佩服佩服，加油加油！