气缸设计问题

xiaohuan1991

学到了

jake840612

学习！

Jamie520

这个主要是防止气缸伸出杆旋转，至于导向的话，有一点点作用，但不是主要的。另外通常导向用2根或4根导向轴的情况居多，便于平衡协调。

有侧向力，或行程较长，则需要增加导柱，反之可以不设置。

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做过类似的结构。不过我那只气缸的杆径太小，升降过程中受到径向力会弯曲，所以加了个大的导向柱。

一个胖子

又长见识了，止转，导向，提高径向力承受力

挺萌的TMD

上面很多人说是为了防转，这是不严谨的。气缸杆转一下又不会漏气，活塞杆就算是转了出力也不会减小，为什么要防转？

yanzhenghua

挺萌的TMD 发表于 2018-5-3 19:39
上面很多人说是为了防转，这是不严谨的。气缸杆转一下又不会漏气，活塞杆就算是转了出力也不会减小，为什么 ...

你不防转，他就会转，转起来前面压头就松了，掉了，明白？一压再一转，一拧，想想就揪心

挺萌的TMD

yanzhenghua 发表于 2018-5-4 08:34
你不防转，他就会转，转起来前面压头就松了，掉了，明白？一压再一转，一拧，想想就揪心

怕压头松可以拧紧一点就好了。再说了，你压头松是你压头设计不合理，这个锅不应该让气缸来背。

yanzhenghua

挺萌的TMD 发表于 2018-5-4 17:07
怕压头松可以拧紧一点就好了。再说了，你压头松是你压头设计不合理，这个锅不应该让气缸来背。

      好吧，你很爱动脑筋，爱钻，我喜欢。我细细说几点：1，可以增加抗侧弯的能力。气缸活塞杆伸出去的时候由于制造误差和使用环境因素，总会受到侧向力，那么这个侧向力是有限度的，不然，那气缸就挂得快。你仔细看气缸的使用参数就知道，比方有的气缸厂家建议最大扛侧弯能力不超过10-20%。2，导向。这个跟第1点也有点儿联系，如果导向好，压得正，那么压下去的精度就好，产生的侧弯力也小，这个无意是对气缸的“尊重”。你仔细观察气缸活塞杆伸出去的情况，就会发现伸到一定长度或者到停止点的时候就是那么“一抖”，杆子明显肉眼看的到歪了，这个你买再好的气缸都会有这个情况，不要说什么SMC，FESTO，一样。你又要问，那有的活动气缸怎么没有呢？那你得仔细分析力学平衡了。反正我看到你发的图片上面那个气缸是死死的固定在上面板上，杆子伸出去那个垂直度你可以测量下，是不是很垂直？那样死死的固定在上面，假如受点儿侧向力会是个什么情况。3，防转。你看图片啊，活塞杆上连接一个转接头（你设计的再合理，连接的再好，你转接头跟活塞不相对转动，你跟气缸气筒内壁也有相对转动吧，你不会说你用的是方形气吧？），那上面你可以接一个简单的压头，也可以接模具的上模，也可以接上其它的压板等东西是吧。如果上下活动的过程中你不固定住，总会那样转动一下，那不同状况下压下去的情况就不好说了。总之各种状况都有，我就问你一句：转还是不转，那个好呢？说个简单的，就算你上面装一个最简单的压头，圆的，如果你老是转来转去的压，你仔细观察，由于不是那么垂直，压下去的位置就总会有那么点儿偏移，相比较不转动而言，就不太听话了，心里面怕出问题啊。再说你连接的不是圆的，是方的，各种形状的，这会儿容易理解吧，你转来转去的，那不是在玩儿吗。别说你上下模有另外的导向柱啊，很多时候我那工装设计的忒简单，你直接往哪个接头上一连接就好了，可以放心大胆的玩儿，就这么任性。
      以上说了3点啊，其实重要的还是最后一点：防转。因为前2点说实话，不加开始也能用，但那个寿命什么的问题就呵呵了。精度不太高的情况下，玩儿吧，反正当时搞的蛮好，时间长久以及可靠性，后来的事儿大家就不会太关注了。所以你非要较真的话，我觉得后面一点那就是实际考验的情况，你那样搞，是大家都认可的，各种环境下也都能适应，不然那么多人吃饱了撑的，加个导向杆和连接板做甚呢？
      以上我的观点，不当之处欢迎再次交流啊，搞机械，就得有这个精神。