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楼主: 渔舟

一款曲轴,强化实验到800h后在曲拐处断裂---请教

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发表于 2008-5-22 15:59:00 | 显示全部楼层
我们厂的主轴颈和连杆轴颈也是Ra0.2,需研磨
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发表于 2008-5-24 17:11:48 | 显示全部楼层
你好泊比 、渔舟大侠( [, e$ i) ]$ a3 b! W8 R
可否介绍一下- _- S' x2 Q/ ^0 t3 S
曲轴的配重块是如何设计计算的呢??9 I2 z1 }. G/ W5 j# o) t6 t0 b
谢谢
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发表于 2010-4-8 11:49:36 | 显示全部楼层
1、首先应当分析曲轴的断口,800H的断口上可以见到裂纹的萌生处,疲劳裂纹的扩展区,以及最终的曲轴瞬断区,据此可以得出断裂的原因。
' F; `' x: m; p2、这件曲轴应当是钢制的,在扩缸使用前应当进行强度计算:原设计的强度储备有多大,扩缸后能否满足强度要求,至少应类比一下再作试验。
! n' I0 V$ z7 [8 j$ h1 ^( z& p- n. z3、曲轴在扩缸设计后是否有新的强化措施?原来只能承担100公斤的,你让其承担150公斤,如果失败也是情有可原的。
5 T+ i: X* n4 y0 e, `4、你说到的表面粗糙度是轴颈上的,但是曲轴最薄弱的地方,也常是裂纹萌生之处是在圆角上特别是主轴颈和连杆颈相交的内侧。这里的强化水平和应力集中对曲轴的断裂有极大的影响。
) s6 G4 {1 U  _5、其次才能谈到材质和热处理工艺是否有异常,动平衡情况等因素。这些应是常规的检查内容,即使不做扩缸试验,也应当是合格的产品。除了傻瓜,没有人会拿不合格的零件做强化试验,更不必说是扩缸后的强化试验。
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发表于 2010-4-11 19:34:31 | 显示全部楼层
扩缸后曲轴没有变的化,那曲轴的安全系数就不够了,你说要2000H的话GB还有一个110%的超负荷要求的,应该重新校核一下子强度!
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