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发表于 2008-1-22 09:52:32
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车架设计与结构的关系, g% F. z. ^7 |( Q" }
9 a3 V. H4 K/ C! x# P要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性（stiffness ）不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种压力。9 a& U% w& \2 J: O- c
" T0 \" f# F$ ~$ d: j" O# d. J1 c1．负载弯曲（Vertical bending）- P' L. d. C+ P8 O, `
* J3 C% q: |2 f7 F从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量（unsprung mass），是由车架承受的，通过*轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁（member），一般都要求较强的刚度。
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$ Y$ i6 \% O- s0 Z9 \ Z' F( }2．非水平扭动（longitudinal torsion）# h% D/ h/ K5 I, ~
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当前后对角车*遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力（longltudinal torsion），情况就好象要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。+ J5 ]) [; J. W. |
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3．横向弯曲（lateral bending）
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所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生向弯外甩的倾向，而*胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。. F# G) J3 |( l, H% y4 I m
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4．水平菱形扭动（horizontal lozenging）% f" }; C5 g7 `0 P
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因为车辆在行驶时，每个车*因为路面和行驶情况的不同，（路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等）每个车*会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好象将一个长方形拉扯成一个菱形一样。2 w+ P9 M( ?5 ~' D
& d0 p' V' ~5 g$ r) [" A其实车架的好坏并非物理指标就可以涵盖，所以即使有超强的新车架出现，最传统的车架形式依然存在，正因为此，以下的内容才有了发布的意义。 |
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