轴承的热参考转速和极限转速---请教

wchzy456

1, 轴承上有参考转速,极限装速,如何定义.
2. 如果达到了参考转速,极限装速,为了保障其正常使用,采取什么措施.
3. 如果达到了参考转速,极限装速,可接受的温度是如何定义的.
( g& e, q) s8 \/ ^2 R5 z  m) ?4. 是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况.
谢谢！
& [: _( a8 f. R  G) @  A2 n
5 J/ M' x# r( M$ x
6 o/ W$ o8 q8 C2 u3 g4 P* ^
) Z0 O( ~" a8 A

LGLVZHIYONG

尽可能避免在选取轴承时达到其极限转速,最好更换轴承选择方案,或设计专门的润滑方式,在校核其极限转速!

一两酒

参考转速: 在给定的润滑条件下，热平衡极限的转速。
极限转速：在给定的结构条件下，力平衡极限的转速。
$ V# |5 L; O6 t不同的润滑条件下。参考转速是不一样的，循环油润滑的参考转速要高。
极限转速是在实验室里用大量强制润滑的条件下，检测保持架等最大承载力，维持轴承的运行精度时的最大转速。
绝大多数情况下，极限转速》参考转速，有时相反，比如某些球轴承，那时检测参考转速时降低运转精度。
可接受的温度是维持轴承正常工作的温度，有很严格的试验条件。
% J3 B3 C' E7 _& h1 `
# |" I! z2 n; q是否以后在设计过程中,我们避免使用达到了参考转速,极限装速的这种情况？

' r2 N2 Z5 `5 L0 I当然，某些球轴承可以超过参考转速，但只在某些特定条件下。

上述都是根据记忆的通俗的我的个人见解，仅供参考。

wchzy456

万分感谢大家的回复

LGLVZHIYONG

参考转速又叫额定极限转速!

萧萧天竹

轴承的参考转速是专指热参考转速吗?
6 N. s2 N! Y1 M( H- l/ q热参考转速: 在给定的润滑条件下，热平衡极限的转速。
极限转速：在给定的结构条件下，力平衡极限的转速。
5 b+ N! b& z6 s+ r" s/ v" b这个解释很经典啊
一般情况下，极限转速大于参考转速.

desmond

也来谈谈轴承转速的问题吧。
: s! y$ F& R) ~3 e# \先看看影响轴承转速的因素：
１轴承温度
3 C9 g% t! |# ?２环境温度
３轴，轴承座等的热传导能力
& |& _, y. \/ P# v+ X( T9 }/ O４润滑方式及润滑剂种类，数量
, k0 A; m# d7 G2 p( P8 ?５轴承公差等级
) o  D: Y: g: H. }６轴承内部结构
0 R- r+ D- o( ]0 {0 U７保持架设计
! J) \; D) A* D( P& A* t) ^0 E3 D; j8 }对于轴承设计及制造商来说，后两者是体现其该领域的技术水平的重要指标。
& X0 v3 {/ x: r0 \* v8 H* B- K. z! |8 q  b
0 {- l) f. h! [１参考转速
根据热平衡而产生的一个“参考”转速。千万别误会，参考转速不是真正意义上的极限转速，更像是个额定转速。
该参数的产生是基于一定的应用条件的，比如向心球：油黏度为１２ｖｓｔ，载荷为５％的额定静力载荷。实际应用中，你可以超过该转速。

２极限转速
这个是真正意义上的“极限”转速，它的意义是在ｐ／ｃ〉＝０．０２的条件下，避免保持架产生打滑的最大转速。
其中ｐ是指承载力，ｃ是指额定动载荷。
（ｐｓ：加上前面的受力条件是由于－－保持架打滑的可能性有两种主要原因：１高速；２轻载。）

[ 本帖最后由 desmond 于 2008-1-15 03:54 编辑 ]